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總體來看，‘十三五’時期，物流業(yè)發(fā)展將以轉(zhuǎn)型升級為主線的新階段，主要體現(xiàn)在：一是物流運(yùn)行平穩(wěn)增長與結(jié)構(gòu)并存；二是物流與相關(guān)行業(yè)由單一服務(wù)向深入融合轉(zhuǎn)變；三是物流由區(qū)域性向區(qū)域、國內(nèi)、物流協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變；四是物流業(yè)追求自身發(fā)展與促進(jìn)工商企業(yè)協(xié)同發(fā)展并重。”何黎明表示，“十三五”時期，物流業(yè)發(fā)展要聚焦、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)和改革等六大戰(zhàn)略重點，打造物流服務(wù)體系，引導(dǎo)物流集約發(fā)展，實現(xiàn)設(shè)施連通、網(wǎng)絡(luò)互通、信息暢通，創(chuàng)新物流組織和，統(tǒng)籌區(qū)域、、國內(nèi)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，深化物流體制改革。 服務(wù)：示范先行 綜輸服務(wù)水平 當(dāng)前和今后一個時期，我國城鄉(xiāng)一體化迅速發(fā)展，機(jī)動化、城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)，公眾出行需求總量和快速，對城市綜輸服務(wù)的發(fā)展提出了新要求，因此，綜輸服務(wù)建設(shè)日漸升溫，各地運(yùn)管部門也正在積極適合的推行。然而，當(dāng)前的各項運(yùn)輸未能*地實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，市場的調(diào)節(jié)作用不能充分發(fā)揮，一套行之有效的運(yùn)轉(zhuǎn)體系。 就像靳東飾演的賀函說的一樣，就是要新鮮才好吃。而這一“新鮮”的背后少不了冷鏈物流設(shè)備的支撐。目前，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，相對于龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源仍舊偏低，在產(chǎn)地預(yù)冷、包裝、加工等方面設(shè)施不完善，這些都是制約冷鏈物流發(fā)展的“硬傷”。單從冷庫來看，雖然國內(nèi)冷庫建設(shè)速度非?？?，但功能較為單一，與成熟健全市場相比相去甚遠(yuǎn)，冷庫缺口依然很大。冷鏈物流設(shè)備不完善的一部分原因也在于上文中提到的成本過高，一些企業(yè)不能投入過多資金到專業(yè)冷藏設(shè)備中。BID2-G180-AP6-H1141/S212 一線城市供應(yīng)緊張 機(jī)構(gòu)投資者和優(yōu)質(zhì)倉儲商青睞1.5線城市或二線城市的物流投資市場，BID2-G180-AP6-H1141/S212還有一個很重要的原因是因為一線城市物流用地的緊缺，他們將目光聚焦于用地更加充足的非一線城市。 司徒藝表示，機(jī)構(gòu)級或投資級物流基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)一直相對緊缺。數(shù)據(jù)顯示，的人均倉庫面積僅為0.4平方米，而美國為2.5平方米。在一線城市，這種情況更加明顯。 1.5線或二線城市的情況則*不同，這些地區(qū)的物流用地新增供應(yīng)集中，商大建倉庫，使得投資者有充裕的選擇來衡量項目的投資發(fā)展?jié)摿Α?　　2017-2022年運(yùn)輸物流項目行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究分析報告表明，我國經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)的促進(jìn)作用并不顯著，使二者之間相互促進(jìn)的良性循環(huán)受阻。通過對物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)進(jìn)行格蘭杰因果檢驗，得出經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)的促進(jìn)作用不顯著的結(jié)論。究其原因，是我國經(jīng)濟(jì)增長帶來的有效物流需求不足造成的。目前我國生產(chǎn)制造型企業(yè)物流觀念還比較淡薄，很多企業(yè)斥巨資自建物流部門，以自營物流為主。這種不利于企業(yè)自身的發(fā)展，也不利于我國物流業(yè)的發(fā)展。對于企業(yè)來說，企業(yè)分散資金自建物流部門是對資金和資源的浪費，在很大程度上阻礙了企業(yè)核心競爭力的。對于我國物流業(yè)來說，這種了對率的專業(yè)化物流服務(wù)的需求，了第三方物流的發(fā)展，不利于全社會物流成本的，以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的。要解決這個問題，必須轉(zhuǎn)變生產(chǎn)制造企業(yè)的觀念，物流業(yè)的現(xiàn)實需求，同時要大力發(fā)展第三方物流，從整體上物流業(yè)績效，全社會物流成本，以較低的物流服務(wù)價格生產(chǎn)制造企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流。 鑒于來自非一線城市的消費者群體正不斷擴(kuò)大，的物流行業(yè)正努力為他們配送各類消費品，從而推動了1.5線或二線城市的物流投資熱潮。 此外，1.5線或二線城市的經(jīng)濟(jì)影響力不斷，對于服務(wù)中心城市周邊***城市區(qū)域配送中心的需求也大幅。舉個例子，長三角地區(qū)物流新增用地已從上海及其周邊小城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移至附近的制造業(yè)和消費重鎮(zhèn)省份，例如擁有南京和蘇州的江蘇省。 商正大舉進(jìn)軍這些曾經(jīng)的"物流荒地"，興建大型物流設(shè)施。司徒藝指出，現(xiàn)在推動上海工業(yè)物流市場或配送市場發(fā)展的項目多集中在浙江和江蘇，這兩個省份新落成的物流設(shè)施將不僅服務(wù)于上海，同時也將擔(dān)任區(qū)域配送中心的職能。 根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，基本形成城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)同、國內(nèi)外有效銜接的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)；商貿(mào)物流化、信息化、集約化和化水平顯著，商貿(mào)流通領(lǐng)域托盤化水平大幅，托盤使用率達(dá)到30%左右，*信息技術(shù)應(yīng)用取得明顯成效；商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率到7%左右；***與服務(wù)更加，法治化營商更趨完善；基本建立起集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系。 發(fā)展和改革會綜輸研究所所長汪鳴表示，在國內(nèi)物流業(yè)呈現(xiàn)出多元化、生態(tài)化發(fā)展方向的當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)新生態(tài)通過物流各要素之間的匹配，成為物流業(yè)成本、效率的重要力量。 而在崔忠付看來，物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)可以分幾個層次。一是物流資源的共享。受滴滴、優(yōu)步啟發(fā)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺共享卡車資源，實現(xiàn)車貨之間的匹配，從而卡車回程空返率。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，此類平臺一度達(dá)到200多家。大浪淘沙之后，目前還剩下數(shù)十家。 如何理解物流快遞行業(yè)的互通 很多快遞行業(yè)其實都不清楚，簡單理解就像，你開的“招商或建設(shè)”的卡，到任意一家柜員機(jī)都可以取到存在“招商或建設(shè)”的錢?，F(xiàn)在快遞行業(yè)在國內(nèi)存在大量資源錯配的問題，比例說某個小縣城，它的買貨購物量不多，但每家快遞公司為了保證網(wǎng)絡(luò)的性，必須在那里增設(shè)網(wǎng)點，一個網(wǎng)只送一家件，各家都設(shè)，這就浪費上門資源，就如的柜員機(jī)一樣，在那個地方都可以隨時取到幣。 2015年，物流業(yè)景氣指數(shù)(lpi)、公路物流運(yùn)價指數(shù)、沿海散貨綜價指數(shù)(cbfi)全年平均水平較2014年有所回落。預(yù)計2016年，物流業(yè)發(fā)展依然處于下行區(qū)間，全年物流業(yè)景氣指數(shù)平均水平與2015年持平或小幅回落。 ：落實動態(tài) 完善制度設(shè)計 是運(yùn)輸行業(yè)的永恒主題。2015年，各地運(yùn)管部門積極推進(jìn)交通運(yùn)輸體系建設(shè)、推進(jìn)運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測與應(yīng)急指揮建設(shè)、加強(qiáng)應(yīng)急處置預(yù)案和演習(xí)工作等等。這一系列工作的難點在于如何清晰地貫徹落實。 在去年的基礎(chǔ)上，今年的一些重點問題仍然值得關(guān)注：繼續(xù)開展的“道路運(yùn)輸年”活動，有哪些值得學(xué)習(xí)和反思的和教訓(xùn);加強(qiáng)重點營運(yùn)車輛的動態(tài)監(jiān)控，不斷聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的應(yīng)用水平，落實企業(yè)動態(tài)監(jiān)控的主體責(zé)任，運(yùn)管部門該如何強(qiáng)化其中事中事后;對于危險貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單的試點工作，有哪些可以總結(jié)推廣的好;加強(qiáng)長途客運(yùn)源頭安檢工作，部門又將如何預(yù)防和應(yīng)對突發(fā)事件……這些問題都要求運(yùn)管部門必須在上尋求更好的突破。 當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于轉(zhuǎn)型升級和動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，與此相對應(yīng)，物流業(yè)發(fā)展仍然面臨不少問題，主要是有效需求不足和供給能力不夠的矛盾交織；社會物流成本仍然較高和企業(yè)盈利問題突出；物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺并存；物流需求增速放緩，部分企業(yè)經(jīng)營困難；市場和誠信體系建設(shè)有待加強(qiáng)；體制機(jī)制約束依然明顯，物流業(yè)發(fā)展的具體政策有些遲遲不能，已的政策難以真正落地。 整體而言，隨著1.5線或二線城市新興中產(chǎn)階級的不斷，了大量新增物流需求，此外，這些地區(qū)充足的物流倉儲用地進(jìn)一步引發(fā)了機(jī)構(gòu)投資者和商的投資，種種跡象顯示，1.5線或二線城市正在興起一波值得關(guān)注的物流投資熱潮。 　　各類物流企業(yè)將獲益 　　《方案》的進(jìn)一步實施，對鐵路貨運(yùn)企業(yè)來說，可加速打通連接樞紐的“后一公里”，加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程。加快推進(jìn)部分鐵路樞紐貨運(yùn)外繞線建設(shè)，城市中心城區(qū)既有鐵路線路利用水平;對航運(yùn)企業(yè)來說，拓展航運(yùn)中心、重要港口、公路港等樞紐的物流功能，支持重點地區(qū)以貨運(yùn)功能為主的建設(shè);對公路貨運(yùn)企業(yè)來說，推動大型運(yùn)輸企業(yè)和貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，重點在大宗物資、集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫骈_展綠色低碳聯(lián)運(yùn)服務(wù)和創(chuàng)新試點。支持有實力的運(yùn)輸企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，整合物流服務(wù)資源，向供應(yīng)鏈上下游延伸。加快普及公路甩掛運(yùn)輸，重點推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)甩掛、企業(yè)聯(lián)盟及無車承運(yùn)甩掛等發(fā)展。對快遞企業(yè)來說，加強(qiáng)重點城市繞城高速公路建設(shè)，強(qiáng)化超大、特大城市出入城道路與高速公路銜接，過境貨物對城市交通的。鼓勵城市充分利用骨干道路，分時段、分路段實施城市物流配送，有效貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倒載;對國有大型運(yùn)輸與物流企業(yè)平臺，可實現(xiàn)“一單、電子認(rèn)證、綠色暢行”;對接社會化平臺，引導(dǎo)其結(jié)合自身實際對賦碼貨物單元提供便捷運(yùn)輸。 據(jù)電 批發(fā)零售企業(yè)迎來政策紅包。等5部門日前發(fā)布了《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出到2020年批發(fā)零售企業(yè)物流費用率到7%左右。 物流費用居高不下一直是企業(yè)運(yùn)行的一大負(fù)擔(dān)。2016年前三季度，社會物流總費用與gdp的比率為14.5%，同比下降0.7個百分點。但仍高于平均水平，發(fā)達(dá)這一比率在8%—9%之間。 　　同，*、、鐵路總局等6部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于鼓勵支持運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見》，在金融支持方面提出，鼓勵金融機(jī)構(gòu)為運(yùn)輸企業(yè)提供多樣化金融服務(wù)和***支持，拓寬運(yùn)輸企業(yè)直接***渠道。 發(fā)布的2017年一號文件《關(guān)于深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動能的若干意見》中，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)再次成為促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的重點。這也是一號文件直接將農(nóng)村電商作為一個大條目單獨陳列。 各個物流公司會變成網(wǎng)狀關(guān)系，而不是以前的豎叉結(jié)構(gòu)和封閉。比如順豐，它是封閉，它的業(yè)務(wù)很少往外走，現(xiàn)如今為了保證網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的和性，就必須往外走，與其他公司合作，就像幣可以通兌通匯一樣的道理。當(dāng)然，這個，大家拼的是服務(wù)，拼網(wǎng)絡(luò)肯定是拼不過ems、郵政這些大公司。只有拼服務(wù)的情況下，因為物流就像o2o，與客戶關(guān)系好，客戶就找你發(fā)件，很簡單，你只要拿下這個，就很簡單。 *近日發(fā)布2016年1-5月郵政行業(yè)運(yùn)行情況。*近日發(fā)布2016年1-5月郵政行業(yè)運(yùn)行情況。快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成106.7億件,同比增長56.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成1390.6億元,同比增長43.4%。 更重要的是，這些城市的物流用地相較的一線城市更為充足，能夠日益增長的倉儲設(shè)施的建設(shè)需求。仲量聯(lián)行區(qū)工業(yè)地產(chǎn)部總監(jiān)司徒藝(stuart ross)表示:"大多數(shù)物流用地供應(yīng)現(xiàn)在主要集中于1.5線和二線城市，北上廣這些一線城市已幾乎沒有可供物流的土地。" 運(yùn)輸行業(yè)綠色發(fā)展，要通過結(jié)構(gòu)拓展綠色發(fā)展空間，交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，改變不合理運(yùn)輸分擔(dān)，實行公共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)，鼓勵自行車等綠色出行。部門要通過技術(shù)進(jìn)步推動綠色發(fā)展，推進(jìn)綠色循環(huán)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣新能源汽車等低碳環(huán)保運(yùn)輸裝備應(yīng)用。今年，將繼續(xù)組織開展綠色交通示范工程。建立健全交通運(yùn)輸綠色發(fā)展制度和體系，加強(qiáng)行業(yè)節(jié)能環(huán)保和監(jiān)測能力建設(shè)，同時，加快推進(jìn)lng等清潔能源應(yīng)用。 　　《方案》要求，要著力打通全鏈條、構(gòu)建大平臺、創(chuàng)建新，加快交通、物流與互聯(lián)網(wǎng)三者融合。一是打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。完善樞紐集疏運(yùn)，交通樞紐與物流節(jié)點空間布局，構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。重點推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，拓展聯(lián)運(yùn)服務(wù)。推行物流全程“一單制”，實現(xiàn)貨物“一站托運(yùn)、一次收費、一次認(rèn)證、一單到底”，強(qiáng)化一體化服務(wù)保障。二是構(gòu)建資源共享的交通物流平臺。加快專業(yè)化經(jīng)營平臺建設(shè)，推動跨境交通物流及貿(mào)易平臺整合銜接。打造信息共享服務(wù)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)合作、交換與共享。加強(qiáng)各類平臺信用記錄歸集，根據(jù)信用評價實行分類。三是創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物流新。打造線上線下聯(lián)動公路港網(wǎng)絡(luò)，完善公路港建設(shè)和布局，強(qiáng)化綜合服務(wù)功能。加大運(yùn)輸設(shè)備集裝化、化推廣力度，加強(qiáng)技術(shù)支撐保障。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”，強(qiáng)化“物聯(lián)網(wǎng)+全程”。 鑒于來自非一線城市的消費者群體正不斷擴(kuò)大，的物流行業(yè)正努力為他們配送各類消費品，從而推動了1.5線或二線城市的物流投資熱潮。 此外，1.5線或二線城市的經(jīng)濟(jì)影響力不斷，對于服務(wù)中心城市周邊***城市區(qū)域配送中心的需求也大幅。舉個例子，長三角地區(qū)物流新增用地已從上海及其周邊小城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移至附近的制造業(yè)和消費重鎮(zhèn)省份，例如擁有南京和蘇州的江蘇省。 商正大舉進(jìn)軍這些曾經(jīng)的"物流荒地"，興建大型物流設(shè)施。司徒藝指出，現(xiàn)在推動上海工業(yè)物流市場或配送市場發(fā)展的項目多集中在浙江和江蘇，這兩個省份新落成的物流設(shè)施將不僅服務(wù)于上海，同時也將擔(dān)任區(qū)域配送中心的職能。 近一段時間，《我的前半生》正在熱播中，不少迷妹欣賞著靳東的高智商、高情商、高顏值。在劇中，靳東非常喜歡從國外空運(yùn)回價格不菲的魚，而這些魚在運(yùn)輸中也是非常講究的，比如需要從原產(chǎn)地全程冷鏈運(yùn)輸才能保持新鮮的口感。目前，我國是冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)和消費大國，每年約有4億噸的生鮮產(chǎn)品流通領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在未來三到五年，我國冷鏈物流市場規(guī)模將達(dá)到4700億元。由此看出，我國對冷鏈物流的需求量巨大，不過目前的發(fā)展規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不了我國的巨大需求，還存在成本高、基礎(chǔ)設(shè)備薄弱、體系不完善等棘手問題。

芯片能夠涵蓋北斗、GPS等四大導(dǎo)航系統(tǒng)的12個頻點，還可對抗數(shù)十個單音干擾，支持毫米級測量精度，基于此芯片研制的接收機(jī)板卡在體積上可以縮小一半。”胡剛說，芯片可在測量測繪、定位定向、北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)、石油勘探、地震滑坡災(zāi)害監(jiān)測、軌道交通等領(lǐng)域應(yīng)用。
事實上，這已是北斗星通發(fā)布的第三款芯片。該企業(yè)曾在2010年發(fā)布首顆NebulasI芯片，2013年推出北斗55納米zui小芯片。“也正是因為6年時間積累，國產(chǎn)芯片才能邁出巨大一步。”劉經(jīng)南對中新社記者說。
專家表示，國產(chǎn)芯片在技術(shù)上有所突破，反過來也會降低北斗使用門檻，對推動北斗產(chǎn)業(yè)化具有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。談及未來發(fā)展，“這款產(chǎn)品雖已通過全面測試，還有問題需要解決，比如接收到這么多顆星，這些頻點能否真正做到兼容還將是挑戰(zhàn)。”劉經(jīng)南說。 
2015年中國工業(yè)論壇
本屆論壇以“中國制造2025邁向強(qiáng)國之路”為主題，圍繞《中國制造2025》規(guī)劃綱要，突出“中國創(chuàng)造、中國質(zhì)量、中國品牌”，精心設(shè)計推出了系列主題活動。
本屆論壇圍繞《中國制造2025》規(guī)劃綱要，通過中國工業(yè)企業(yè)品牌競爭力評價發(fā)布主題活動、國產(chǎn)重大技術(shù)裝備*（套）示范項目發(fā)布及用戶宣傳表彰、中國工業(yè)年度人物和單位發(fā)布、中國工業(yè)品牌新絲路之旅主題活動、首屆海峽兩岸工業(yè)發(fā)展論壇主題活動等表現(xiàn)形式，展示中國制造業(yè)由大變強(qiáng)的成果。
據(jù)了解，中國工業(yè)論壇每年度召開一次，經(jīng)過十屆的成功舉辦，已經(jīng)成為中國工業(yè)界標(biāo)志性的高層論壇。它以推進(jìn)新型工業(yè)化，服務(wù)產(chǎn)業(yè)、服務(wù)政府、服務(wù)企業(yè)為主旨，向中國工業(yè)界乃至世界工業(yè)領(lǐng)域傳遞中國工業(yè)產(chǎn)業(yè)信息。
聲音解讀中國制造2025
*毛偉明副部長在第十一屆中國工業(yè)論壇上致辭中說，《中國制造2025》的精髓，就是要加快推進(jìn)我國制造業(yè)由大變強(qiáng)。要加快提升我國制造業(yè)的競爭力，首先要解決的問題是提升產(chǎn)業(yè)層次，實現(xiàn)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。盡管我國的制造業(yè)門類zui齊全、規(guī)模也是zui大的，但工業(yè)產(chǎn)品仍處于價值鏈的中低端，必須通過技術(shù)創(chuàng)新來提高產(chǎn)業(yè)的競爭力。在這一過程中，要明確技術(shù)創(chuàng)新的主體是企業(yè)，盡快形成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，使我國制造業(yè)、尤其是裝備制造業(yè)把握新一輪工業(yè)革命的契機(jī)，搶占競爭制高點。

貨運(yùn)大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段，即儲運(yùn)貨運(yùn)階段、化貨運(yùn)階段和貨運(yùn)信息化階段。我國儲運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟(jì)時代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，并將倉儲和運(yùn)輸看成是兩個的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在儲運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功能簡單、業(yè)務(wù)單一、勞動密集、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。