柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的兩種冷卻系統(tǒng)

人們?cè)谑褂貌裼桶l(fā)電機(jī)的過程中，會(huì)遇到很多的問題，而大多數(shù)人對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的研究的又少之又少，這就造成了一旦出現(xiàn)問題就不知所措的局面。下面我們就來說說柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的兩種冷卻系統(tǒng)！
漢薩柴油發(fā)電機(jī)組在工作的過程中很多零部件之間會(huì)有摩擦，為了避免這些零部件因?yàn)闇囟冗^高而損壞就必須對(duì)這些零部件進(jìn)行冷卻處理。柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的熱量會(huì)被冷卻介質(zhì)帶走2成到3成。冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同又可以分為水冷和風(fēng)冷兩種。
一、水冷系統(tǒng)
柴油發(fā)電機(jī)組水冷系統(tǒng)按照冷卻液的循環(huán)方式又可以分為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)和自然循環(huán)水冷系統(tǒng)。在柴油機(jī)工作過程中靠自然溫差來循環(huán)冷卻的效果不是很好，所以這種冷卻方式只適用于小型的柴油機(jī)，而大部分的柴油發(fā)電機(jī)采用的是強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，利用水泵提高冷卻介質(zhì)的壓力。水冷系統(tǒng)還設(shè)置有水溫傳感器和水溫表，操作人員可以很直觀的根據(jù)水溫表來了解冷卻系統(tǒng)的工作情況。
二、風(fēng)冷系統(tǒng)
柴油發(fā)電機(jī)組的風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)是一種利用高速空氣流直接吹過汽缸蓋和汽缸體的外表，從而把內(nèi)部的熱量散發(fā)出去。這種冷卻不需要任何的冷卻液，可以避免漏水、冰凍、結(jié)垢等故障，而且風(fēng)冷系統(tǒng)對(duì)周圍大氣溫度變化不敏感，所以風(fēng)冷系統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)組適合在嚴(yán)寒、酷熱和缺水地區(qū)使用。同時(shí)風(fēng)冷的柴油發(fā)電機(jī)熱負(fù)荷較高，柴油機(jī)輸出的有效功率也會(huì)收到影響，因此風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)不如水冷柴油機(jī)工作可靠。

以上就是關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的兩種冷卻系統(tǒng)，如有疑問，可咨詢！

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