鎮(zhèn)江嘉倍信息技術(shù)有限公司
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訪問次數(shù)：521更新時(shí)間：2022-02-17 18:00:41
KiBoxKistler燃耗分析儀廠家基于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架燃燒分析，在滿足臺(tái)架的一切的燃燒分析應(yīng)用，同時(shí)更具有車載分析和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的優(yōu)勢(shì)：精確處理動(dòng)態(tài)車載發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)角信號(hào)（比如60-2碼盤信號(hào)）；與標(biāo)定系統(tǒng)INCA高度集成。
KiBoxKistler燃耗分析儀廠家的燃燒分析儀軟件功能：
a) 燃燒分析儀KiBox基于Windaos操作系統(tǒng)，可視化導(dǎo)航式界面設(shè)定，在線幫助。有常用測(cè)量參數(shù)顯示界面，同時(shí)也可自定義顯示界面，根據(jù)需要可以選擇多種不同的顯示方式，單個(gè)窗口或多個(gè)窗口界面。可以基于時(shí)域或角域轉(zhuǎn)換進(jìn)行數(shù)采?？梢赃x擇顯示實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、平均數(shù)據(jù)。具有中、英、德等多種語言界面顯示，用戶可根據(jù)需要進(jìn)行選擇。
b) ECU標(biāo)定系統(tǒng)INCA將燃燒分析儀KiBox作為的一個(gè)模塊高度集成。燃燒分析儀KiBox可以單獨(dú)使用，也可與INCA一起使用用于ECU標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)ECU數(shù)據(jù)和燃燒分析結(jié)果真正地實(shí)時(shí)同步。在INCA界面下導(dǎo)入燃燒分析軟件，并對(duì)其進(jìn)行參數(shù)設(shè)置、界面設(shè)置。由INCA觸發(fā)燃燒分析在同一界面下同時(shí)顯示ECU數(shù)據(jù)和燃燒分析結(jié)果，并保存為同一數(shù)據(jù)文件。
c) 參數(shù)設(shè)定。圖形化設(shè)計(jì)參數(shù)輸入提示；內(nèi)部自檢功能，確保安全運(yùn)行；在測(cè)試之前對(duì)計(jì)算邊界參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（燃燒類型、汽缸缸數(shù)、壓縮比、沖程、連桿長(zhǎng)度等），對(duì)燃燒分析（放熱率及燃燒噪聲計(jì)算、爆震探測(cè)等）進(jìn)行設(shè)置，對(duì)傳感器參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，并可以存儲(chǔ)為設(shè)置文件，并隨時(shí)調(diào)用。
d) 通道設(shè)置。通道導(dǎo)航式設(shè)置，自動(dòng)掃描每通道的信號(hào)調(diào)理放大模塊，對(duì)每測(cè)量通道的信號(hào)類型、測(cè)量范圍、低通高通濾波、觸發(fā)類型、傳感器標(biāo)定、物理量設(shè)定、曲線顯示等進(jìn)行定義；能夠分別接受光電編碼器和多種ECU用曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，能對(duì)所測(cè)信號(hào)進(jìn)行高效實(shí)時(shí)顯示。
e) 各通道可以獨(dú)立測(cè)量定義以進(jìn)行多缸實(shí)時(shí)同步測(cè)量。每通道模擬輸入信號(hào)單獨(dú)設(shè)定。
f) 可以自動(dòng)導(dǎo)入測(cè)量范圍、靈敏度、序列號(hào)等傳感器標(biāo)定數(shù)據(jù)。
g) 可以自動(dòng)記錄傳感器運(yùn)行時(shí)間或工作循環(huán)數(shù)。
h) 零點(diǎn)、漂移自動(dòng)修正。
i) 可以在臺(tái)架和車輛行駛狀態(tài)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)進(jìn)行精確探測(cè)和確定。
優(yōu)勢(shì)：
ü 智能信號(hào)調(diào)理模塊，自動(dòng)識(shí)別傳感器標(biāo)定數(shù)據(jù)并導(dǎo)入。
ü 提供車輛行駛條件下發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)的確定。
ü 同時(shí)獲得角域和時(shí)域數(shù)據(jù)，并靈活切換。
ü 強(qiáng)大的參數(shù)配置界面，獨(dú)立的數(shù)據(jù)顯示。具有校驗(yàn)輸入信號(hào)的診斷功能，自動(dòng)校驗(yàn)參數(shù)設(shè)置的有效性。
ü 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)質(zhì)量試驗(yàn)：排放、失火、怠速平穩(wěn)性。
ü 所有缸爆震控制函數(shù)的可靠參考??爆震評(píng)價(jià)系數(shù)、爆震頻率等。
ü 燃燒過程優(yōu)化的目標(biāo)扭矩和燃燒噪聲參考，如濾波重構(gòu)，傳統(tǒng)燃燒方式與HCCI之間的轉(zhuǎn)換。
ü 多次噴射脈沖的燃油噴射正時(shí)分析；點(diǎn)火正時(shí)分析。
ü 充分降低故障診斷所需時(shí)間和成本的額外信息。
Kistler燃耗分析儀
ü 基于每循環(huán)燃燒分析的操控性試驗(yàn)，比如扭矩響應(yīng)。
ü 實(shí)時(shí)的每循環(huán)燃燒效率和功率信息，例如，MFB50表示了循環(huán)間變化對(duì)燃油效率的影響；IMEP 涉及到各缸工作的穩(wěn)定性及缸間平衡程度。
ü KiBox燃燒分析儀可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)燃燒分析（高等熱力學(xué)計(jì)算、爆震分析、壓力升高率分析、放熱率分析等），亦可用于發(fā)動(dòng)機(jī)高瞬態(tài)燃燒分析，更可以用于車載燃燒分析，獲得真實(shí)駕駛條件的燃燒分析和優(yōu)化結(jié)果, 如海拔、沙漠、低溫等條件。
ü 用于車載試驗(yàn)無需光電編碼器，可以將各種車載轉(zhuǎn)角傳感器和觸發(fā)碼盤信號(hào)轉(zhuǎn)換為精確可靠的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，并且在高瞬態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下利用車載轉(zhuǎn)角信號(hào)(e.g. 60-2、60-1、36-2)獲得所需要的 0.1?CA 轉(zhuǎn)角分辨率，對(duì)于磁電傳感器系統(tǒng)基于轉(zhuǎn)速的角度誤差的修正，允許對(duì)觸發(fā)信號(hào)進(jìn)行修正(觸發(fā)信號(hào)標(biāo)定的需要)， 實(shí)現(xiàn)零相位延遲。
ü 與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)INCA高度集成，只需一臺(tái)操控電腦并可以集成其它數(shù)采子系統(tǒng)，燃燒分析結(jié)果與ECU控制變量以及其它測(cè)試數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步顯示和并儲(chǔ)存為同一數(shù)據(jù)文件。
產(chǎn)品特性：
1 燃燒分析儀主機(jī) 2893A121
1） 重量：8kg
2） 工作溫度：-30 … 50 °C
3） 相對(duì)濕度：0~95% 無冷凝
4） 供電：10 … 32 VDC, 100 … 250 VAC
5） 功耗：70~120W
6） 抗磁電干擾：滿足CE標(biāo)準(zhǔn)
7） 轉(zhuǎn)角信號(hào)輸入：2通道：光電編碼器和車載轉(zhuǎn)角傳感器；轉(zhuǎn)速：0~20000rpm，采樣率：40M，轉(zhuǎn)角分辨率：0.1°，上止點(diǎn)精度：0.01°
8） 缸壓等模擬信號(hào)輸入：8通道，輸入范圍：-10~10V，分辨率：16bit，采樣率：1.25MHz/s/ch(每秒每通道)，通道間光電隔離，各通道有獨(dú)立的A/D轉(zhuǎn)換器，可單獨(dú)或同時(shí)進(jìn)行缸壓采集，通道可擴(kuò)展。
9） 電流卡鉗模擬輸入：2通道，輸入范圍：-1~1V，ADC率：12bit，采樣率：2.5MHz/s/ch(每秒每通道)，帶寬：125kHz
10） 數(shù)字輸入：8通道，采樣率：2.5kHz
11） 數(shù)字輸出：8通道
12） CAN口：2個(gè)，zui大傳輸率：1Mbit
13） 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：內(nèi)存：400M，
獨(dú)立存儲(chǔ)：任何通道數(shù)的基于時(shí)間和角度信號(hào)500個(gè)循環(huán)；或基于角度信號(hào)2800個(gè)循環(huán)
自動(dòng)存儲(chǔ)：500個(gè)循環(huán)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前30s和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后30s
14） 數(shù)據(jù)輸出格式：I-File，ASCII tables（Excel）
15） 開放的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)便于升級(jí)。
16） 主控系統(tǒng)采用筆記本電腦形式。
