中國(guó)自行研制的一代隱形戰(zhàn)機(jī)J20試飛成功，舉世矚目。目前*只有美國(guó)擁有正在服役的、可躲避雷達(dá)探測(cè)的第五代戰(zhàn)機(jī)，俄羅斯預(yù)計(jì)要到5到6年之后才能開(kāi)始生產(chǎn)這類(lèi)飛機(jī)。而中國(guó)J-20的試飛成功則意味著中國(guó)已經(jīng)緊隨美國(guó)之后掌握了五代戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)，盡管中國(guó)還需要數(shù)年時(shí)間才能將這個(gè)機(jī)型進(jìn)行完善。 
　　首飛后，關(guān)于它的討論也轉(zhuǎn)向了飛機(jī)的任務(wù)、傳感器和通信等方面。據(jù)稱(chēng)，目前中國(guó)正在為該戰(zhàn)機(jī)研制新型有源電子掃描陣列(AESA)雷達(dá)。 
　　新一代隱形戰(zhàn)機(jī)J20采用了光傳操縱系統(tǒng)。光傳操縱系統(tǒng)是以光代替電作為傳輸載體，以光導(dǎo)纖維作為物理傳輸媒質(zhì)，在計(jì)算機(jī)之間或計(jì)算機(jī)與遠(yuǎn)距離終端（如舵機(jī)等）之間傳遞指令和反饋信息的飛行控制系統(tǒng)。光傳操縱系統(tǒng)是在電傳操縱系統(tǒng)上發(fā)展起來(lái)的，也是后者的發(fā)展趨勢(shì)。電傳操縱系統(tǒng)的致命弱點(diǎn)是易受雷電和電磁干擾及核輻射的影響?，F(xiàn)代飛機(jī)性能不斷提高，電子設(shè)備日趨復(fù)雜，這必然導(dǎo)致電纜用量的增加以及線路布局的復(fù)雜化，從而加大了線路之間的干擾，使電傳操縱系統(tǒng)不能正常工作。解決這一問(wèn)題的根本辦法就是采用光傳操縱系統(tǒng)。 

 

光傳操作系統(tǒng)的好處：1)在強(qiáng)電磁干擾下飛行。電磁干擾通?？煞譃橥獠扛蓴_（來(lái)自飛機(jī)外部的不期望的各種導(dǎo)航、通訊設(shè)施和所有人為或天然的電磁干擾源）和內(nèi)部干擾（由機(jī)身內(nèi)部的通訊、導(dǎo)航、傳感器變送系統(tǒng)和能源系統(tǒng)等引起的輻射或傳導(dǎo)噪聲）。

　　2)減輕機(jī)載設(shè)備重量。飛機(jī)的重量與飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和整體性能緊密相關(guān)，進(jìn)一步減輕機(jī)載設(shè)備的重量是十分有益的。

　　3)數(shù)據(jù)傳輸速率高和傳輸容量大。對(duì)于大多數(shù)飛控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，1Mbps的導(dǎo)線式應(yīng)答總線傳輸速率是足夠的，但*的UMS和VMS系統(tǒng)對(duì)于傳輸速率的要求高達(dá)5～20Mbps，只有滿(mǎn)足美國(guó)標(biāo)SAEAS-1773A的光纖數(shù)據(jù)總線才可勝任

　　4)改善系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。隨著飛機(jī)電子系統(tǒng)的日益集成化和復(fù)雜化，電傳操縱系統(tǒng)已不能滿(mǎn)足進(jìn)一步改善系統(tǒng)性能的要求，而光傳系統(tǒng)高速率、大容量的特點(diǎn)為提高系統(tǒng)頻寬提供了相當(dāng)?shù)臐摿?，同時(shí)，F(xiàn)BL系統(tǒng)的減重亦可改善飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性

　　5)降低驗(yàn)證費(fèi)用，改善成本-效益指標(biāo)。驗(yàn)證航空電子設(shè)備和飛行控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度及所需費(fèi)用急劇增加，用于MD-11（裝備有傳統(tǒng)的FBW操縱系統(tǒng)）上的EME整機(jī)驗(yàn)證費(fèi)用約達(dá)1200萬(wàn)美元。由于光纖固有的抗電磁干擾特性，對(duì)于光纖接口和光纜傳輸系統(tǒng)則僅需要進(jìn)行部件級(jí)的EME驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，而無(wú)需再進(jìn)行昂貴的整機(jī)EME驗(yàn)證。

　　事實(shí)上，J-20戰(zhàn)機(jī)*服役實(shí)際扮演的角色意義并不大。有意義的是它能幫助解放軍*了解隱形技術(shù)。所以，中國(guó)能夠發(fā)展專(zhuān)門(mén)用于打敗它的技術(shù)。如果J-20能夠作為有用的截?fù)魴C(jī)執(zhí)行任務(wù)，它可以在可能的空戰(zhàn)中幫助抵御美國(guó)來(lái)襲的轟炸機(jī)，甚至可以在地面和海上對(duì)美軍隱形戰(zhàn)機(jī)予以絞殺。