【廣州南創(chuàng)】（）*的生產(chǎn)過程，一百分的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)，以FW-0.5T稱重模塊質(zhì)量為重心，公司憑借綜合實(shí)力已躍身行業(yè)的 前列，顧客的滿意是我司永恒的追求，我們?nèi)Τ掷m(xù)改善,以滿足客戶對(duì)品質(zhì)、成本、交期及服務(wù)等各項(xiàng)需求，FW-0.5T稱重模塊競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，誠(chéng)的服 務(wù)與廣大客戶合作，在互惠互利的基礎(chǔ)上取得雙方事業(yè)的雙贏。

產(chǎn)品名稱：托利多FW-0.3T稱重模

產(chǎn)品品牌：托利多

稱重傳感器www.nchtech。。ｃｏｍ

稱重傳感器www.nchsensor.com

SSP系列不銹鋼單點(diǎn)式傳感器
SSP1022-6Kg，SSP1022-10Kg，SSP1022-30Kg

SSP1241-30Kg，SSP1241-50Kg，SSP1241-100Kg，SSP1241-200Kg，SSP1241-300Kg

SSP1260-150Kg，SSP1260-300Kg，SSP1260-500Kg

SSP-IL-1000Lg，SSP-IL-2000Kg

蠕變：在相同條件下，對(duì)傳感器反復(fù)加載到額定載荷并卸載，在加載過程中同一負(fù)荷點(diǎn)上輸出值的zui大差值對(duì)額定輸出的百分比。
SBH系列不銹鋼焊接密封傳感器 
SBH-0.25，SBH-0.5，SBH-1，SBH-2，SBH-3，SBH-5

零點(diǎn)輸出：又叫零點(diǎn)平衡，指在*電壓激勵(lì)下，未加載荷時(shí)傳感器的輸出值對(duì)額定輸出的百分比。

IND560CF儀表
56P1000000C0 面板式 IND560CF 失重秤儀表
56P100000PC0 面板式 IND560CF 失重秤儀表 帶PROFIBUS
56H1000000C0 防塵式 IND560CF 失重秤儀表
56H100000PC0 防塵式 IND560CF 失重秤儀表 帶PROFIBUS

溫度補(bǔ)償范圍：傳感器在此溫度范圍內(nèi)使用其零點(diǎn)及輸出均滿足相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。

工作溫度范圍：傳感器在此溫度范圍內(nèi)使用其任何性能參數(shù)均不會(huì)產(chǎn)生*性有害變化。

新聞推薦：

伴隨著外界的高度關(guān)注，一向低調(diào)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始將包括“三通一達(dá)”、倉(cāng)儲(chǔ)、落地配等眾多角色組建的菜鳥聯(lián)盟推向前臺(tái)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO 童文紅接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“菜鳥更像一個(gè)幫助中國(guó)物做升級(jí)轉(zhuǎn)型的平臺(tái)”，“希望未來中國(guó)社會(huì)物總成本占GDP的比重將從現(xiàn)在的16% 下降到5%。”

另外，記者了解到菜鳥的羽翼已經(jīng)開始伸向海外，開始布局跨境物。

組建聯(lián)盟欲制定快遞業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

菜 鳥成立之初，業(yè)界的氣氛一度頗為奇怪。一方面馬云多次強(qiáng)調(diào)，阿里永遠(yuǎn)不做快遞，智能骨干網(wǎng)建成也不會(huì)搶快遞公司生意。另一方面，參股的快遞公司也各懷心 思，菜鳥網(wǎng)絡(luò)股東之一、申通集團(tuán)董事長(zhǎng)陳德軍曾接受采訪談到5000萬元的投資稱是“給面子”。在彼時(shí)業(yè)界看來，菜鳥的橫空出世有些尷尬，一方面天貓?zhí)詫?掌握著中國(guó)數(shù)量的電商包裹，有“挾天子以令諸侯”的味道，另外一方面即便將各大快遞公司聚合在自己周圍，也是各有各的心思。

但是3年過去，菜鳥搭起了自己的江湖。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)舉辦的智慧物峰會(huì)主入口，有一塊巨型幕墻，上面鋪滿了大大小小的Logo，中通、圓通等國(guó)內(nèi)快遞公司，UPS等*，蘇寧易購(gòu)、甚至包括全家便利店等終端角色都赫然在列。

今年3月，此前一向低調(diào)的菜鳥“變換風(fēng)格”，不光讓自身品牌更多地出現(xiàn)在快遞包裝和物信息詳情頁上，還攜手行業(yè)內(nèi)包括“三通一達(dá)”、倉(cāng)儲(chǔ)、落地配等眾多角色組建菜鳥聯(lián)盟。用菜鳥CEO童文紅的話說，要和合作伙伴一起制定快遞業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

海外布局

菜 鳥成立之初，阿里巴巴集團(tuán)副總裁李俊凌接受記者采訪時(shí)說，“商業(yè)模式還真的不知道”。 成立3年來，菜鳥也一再重復(fù)與澄清：菜鳥不送快遞，不會(huì)自己運(yùn)營(yíng)物，更不會(huì)搶快遞公司的生意。無論是董事長(zhǎng)張勇，還是CEO童文紅，反復(fù)表達(dá)的是用技術(shù) 與大數(shù)據(jù)幫助快遞業(yè)進(jìn)行信息化升級(jí)，特別是童文紅，說的zui多的一個(gè)詞就是協(xié)同。

問題是，在協(xié)同的大背景下如何*？一方面菜鳥要協(xié)同物產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴往一個(gè)方向使勁，另一方面搭建基礎(chǔ)設(shè)施，維持江湖運(yùn)轉(zhuǎn)開銷也不菲。

關(guān) 于菜鳥的盈利模式，菜鳥負(fù)責(zé)跨境和倉(cāng)配業(yè)務(wù)的副總裁萬霖指出了兩個(gè)方向，一個(gè)zui顯而易見的營(yíng)收來源是商家支付的服務(wù)費(fèi)。無論是針對(duì)跨境還是國(guó)內(nèi)配送，菜鳥 提供物配套解決方案，比如前面提到的菜鳥聯(lián)盟，商家使用這套方案時(shí)需付費(fèi)，像包裝費(fèi)、快遞費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)費(fèi)(庫(kù)存周轉(zhuǎn)率在一定實(shí)效之內(nèi)實(shí)行免費(fèi)策略)等，菜鳥 將這部分收入分給聯(lián)盟內(nèi)的合作伙伴，自己留下一部分。“但這只是淺層次的模式，快遞業(yè)毛利本身就不高，這也不是菜鳥zui主要的打算。”萬霖說。

其 次是更深層次的改造與想象空間。菜鳥搭建倉(cāng)配物網(wǎng)，瞄準(zhǔn)的是物業(yè)全局優(yōu)化，提升快遞效率。拿庫(kù)存周轉(zhuǎn)為例，通過大數(shù)據(jù)消費(fèi)需求，讓商品離消費(fèi)者更 近，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，能大幅降低庫(kù)存成本。馬云甚至喊出了未來快遞業(yè)消滅庫(kù)存的目標(biāo)。與快遞打包發(fā)貨的微薄利潤(rùn)相比，提升效率的過程中蘊(yùn)藏著更大的利潤(rùn)空 間。

今年5月，天貓商戶武漢樓蘭蜜語生態(tài)果業(yè)開始和菜鳥合作。樓蘭蜜語專營(yíng)新疆干果蜜餞，2006年起家，天貓旗艦店上現(xiàn)有77.5萬粉絲，但CEO劉 應(yīng)龍表示，仍然遭遇成長(zhǎng)的瓶頸。“明顯感覺到電商已經(jīng)過了紅利期。”劉應(yīng)龍告訴記者，和菜鳥合作看重的是有背書物服務(wù)。據(jù)其透露，“頭兩個(gè)月，菜鳥提供 免費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。但總的物成本平均下來，每單投入還是要提高15%~20%。”

“菜鳥的優(yōu)勢(shì)和問題都在于做整合，做整合的優(yōu)勢(shì)在于跑得快，但要解決問題需要強(qiáng)有力的上下游控制能力與協(xié)調(diào)能力。”有商戶表示。

除 了通過服務(wù)費(fèi)和提升物效率*，跨境物被認(rèn)為是菜鳥布局的下一步棋。從2014年入股新加坡郵政到今年4月10億美元收購(gòu)東南亞電商Lazada，阿 里在境外物上持續(xù)布局。但跨境物是一個(gè)涉及海外倉(cāng)、空運(yùn)、海運(yùn)、通關(guān)、國(guó)內(nèi)配送等多鏈路的復(fù)雜路徑，菜鳥在向跨境領(lǐng)域伸展其羽翼的過程并不像其在境內(nèi) 那么容易。地區(qū)文化差異、各國(guó)信息化水平參差不齊等因素也給這個(gè)方向增加了不小的難度

全覆蓋的出行業(yè)務(wù)，的*，豐富的出行大數(shù)據(jù)，深刻改造了中國(guó)人出行方式的滴滴，又完成了創(chuàng)紀(jì)錄的45億美元股權(quán)融資。加上招商銀行為滴滴安排的25億美元銀團(tuán)等，滴滴擁有的可調(diào)用資金已達(dá)105億美元。

6月16日，滴滴出行宣布完成了新一輪總額45億美元的股權(quán)融資，新的投資方包括Apple、中國(guó)人壽及螞蟻金服等；騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現(xiàn)有投資人也都參與了本輪融資。

這是未上市企業(yè)單輪zui大規(guī)模股權(quán)融資之一。

本輪除股權(quán)投資外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)。中國(guó)人壽對(duì)滴滴進(jìn)行了20億人民幣(約3億美元)的*債權(quán)投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實(shí)際總額高達(dá)73億美元。

滴滴出行是迄今為止發(fā)展zui快的科技初創(chuàng)公司之一，創(chuàng)立四年至今已多次刷新行業(yè)融資紀(jì)錄。目前，滴滴公司擁有的可調(diào)用資金約105億美元，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域資金實(shí)力zui強(qiáng)的公司之一。

滴滴憑什么持續(xù)吸金、一覽眾山小？投資機(jī)構(gòu)爭(zhēng)相布局移動(dòng)出行領(lǐng)域，又為何獨(dú)獨(dú)看好滴滴？

首先，作為的移動(dòng)出行平臺(tái)，成立四年的滴滴已擁有3億注冊(cè)用戶，近1500萬注冊(cè)司機(jī)，服務(wù)涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕及企業(yè)級(jí)等多個(gè)垂直領(lǐng)域。

這意味著在過去的四年里，滴滴已經(jīng)完成了從打車軟件向出行平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，一個(gè)完整的移動(dòng)出行生態(tài)體系已經(jīng)初步成型。

生態(tài)是具備自生長(zhǎng)能力的。多元化的服務(wù)能促進(jìn)用戶的平臺(tái)黏性和使用總量的增長(zhǎng)，司機(jī)在不同服務(wù)之間的切換能提高單位時(shí)長(zhǎng)的收入，兩者的互相作用力zui終將給滴滴帶來規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)滴滴建立其正向的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)效率和盈利模式。

而這終會(huì)使專注于單項(xiàng)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，在這一體系面前顯得無能為力。

其次，在四年的時(shí)間里，滴滴積累了大量的交通出行數(shù)據(jù)，并通過不斷引進(jìn)大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)方面的科學(xué)家，儲(chǔ)備了大量的技術(shù)人才，搭建起自己的深度學(xué)習(xí)平臺(tái)。

面 對(duì)中國(guó)這個(gè)世界上zui繁復(fù)多變的出行體系，滴滴打造的是一個(gè)出行數(shù)據(jù)精準(zhǔn)匹配的智能系統(tǒng)。這一個(gè)完整的系統(tǒng)包括了隨區(qū)域、時(shí)間變動(dòng)的定價(jià)、訂單的高效匹配、 根據(jù)供需之后的司機(jī)運(yùn)力調(diào)度等等。通過大數(shù)據(jù)的深入挖掘與應(yīng)用，通過分享經(jīng)濟(jì)的模式，以及智慧算法智能匹配出行的供給和需求，滴滴不斷提升平臺(tái)效率， 讓出行變得更加高效便捷。

在平臺(tái)大數(shù)據(jù)的蓬勃發(fā)展下，當(dāng)用戶數(shù)據(jù)積累到一定程度后，滴滴平臺(tái)將基于對(duì)用戶行為數(shù)據(jù)的分析形成用戶畫像，并據(jù)此向用戶*出行方式，在用戶體驗(yàn)上與競(jìng)品拉開差距。

zui后，數(shù)據(jù)顯示，相比中國(guó)電商12%的滲透率，目前中國(guó)的智能出行滲透率僅為1%，未來還有極其廣闊的延展空間。

而根據(jù)CNNIC(中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心)的數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車在中國(guó)專車行業(yè)中已占據(jù)87.2%的*，具有的市場(chǎng)地位。多家調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)也顯示，滴滴出行在順風(fēng)車、代駕、試駕等垂直領(lǐng)域也都處于市場(chǎng)。

事實(shí)證明，綜合出行的服務(wù)是zui符合中國(guó)國(guó)情的，只有充分利用各種交通工具及服務(wù)模式，才能真正取代私家車自駕的模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效且有效緩解擁堵的交通出行。

未來在大數(shù)據(jù)支撐下，滴滴平臺(tái)的匹配效率將快速提升，將zui終促使滴滴的交易規(guī)?？焖贁U(kuò)大，同時(shí)繼續(xù)對(duì)中國(guó)人出行方式構(gòu)成深刻改變，在中國(guó)智能出行滲透率的增長(zhǎng)中扮演重要角色。

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