20KW*柴油發(fā)電機配備ECU控制系統(tǒng)*柴油發(fā)電機操作維護方便*箱體的兩旁設有開啟門，供安裝、觀察、推護、操作使用；在控制屏在設置有觀察窗，可通過此窗監(jiān)測控制面板；箱體底部設有排污口、排油口、排氣口等，在箱體外部設有加油口。高度**性 *箱內外部結構

1.小型發(fā)電機組箱體外部四角采用圓弧結構，使整個箱體為流線形結構。
2.箱體內部為一體化，在箱壁上裝有一層鍍鋅孔板，使得箱體內部更加美觀，并能更好的降低發(fā)電機發(fā)出的高低頻噪聲。
3.箱體的連接螺絲都設置在箱體內部及頂部，使得箱體結構更加緊湊

20KW*柴油發(fā)電機配備ECU控制系統(tǒng)在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），而柴油機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調節(jié)負荷的大小。
柴油機電控噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（控制單元）和執(zhí)行機構三部分組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與ECU巳儲存的參數(shù)值進行比較，經(jīng)過處理計算按照**值對執(zhí)行機構進行控制，驅動噴油系統(tǒng)，使柴油機運作狀態(tài)達到很佳。
為了使負荷調節(jié)更加**，產(chǎn)生了共軌技術。柴油機的渦輪增壓器已作過介紹。至于增壓中冷技術*是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟性。