近年來，3D打印發(fā)展迅猛，其正以年均約30%的速度在增長(zhǎng)。相較技術(shù)與業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，媒體的關(guān)注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實(shí)上3D打印并不是神器，仍有很多需要改進(jìn)之處；同時(shí)3D打印更不是泡沫，應(yīng)該引起各方面的關(guān)注。

　　傳統(tǒng)制造（減材制造）中，工件構(gòu)造越復(fù)雜意味著單位制造成本越高，而3D打印無論工件構(gòu)造復(fù)雜與否，單位制造成本相同，其目標(biāo)市場(chǎng)恰好是需要復(fù)雜工件構(gòu)造的市場(chǎng)，越復(fù)雜就越有競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)3D打印降低了成本之后，其目標(biāo)市場(chǎng)也將進(jìn)一步擴(kuò)大。低成本小批量生產(chǎn)、復(fù)雜零件加工、部件功能提升、個(gè)性化定制產(chǎn)品、綠色生產(chǎn)、新的供應(yīng)鏈和零售模式等成為3D打印在工業(yè)應(yīng)用中的驅(qū)動(dòng)力。

　　從制造來看，目前增材制造的大多集中在設(shè)備、打印工藝和應(yīng)用方面，在成型材料的設(shè)計(jì)和制造方面十分缺乏，這也成為阻礙增材制造技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸之一。同時(shí)，3D打印在技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用上存在投資間斷區(qū)，需要政府多扶持研發(fā)；作為推動(dòng)增材制造發(fā)展創(chuàng)新主體的企業(yè)也應(yīng)更加注重應(yīng)用。比如3D打印企業(yè)北京三帝打印公司便專注于發(fā)展3D打印的核心技術(shù)和應(yīng)用，目前擁有多項(xiàng)發(fā)明及專有材料數(shù)據(jù)包，針對(duì)應(yīng)用需求開發(fā)的3D打印設(shè)備和材料。

　　3D打印在汽車制造中的應(yīng)用前景廣闊。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年新銷售乘用車預(yù)計(jì)9700萬輛，其中國(guó)內(nèi)約為2500萬輛；國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)達(dá)萬億元規(guī)模。2014年，汽車占3D打印應(yīng)用規(guī)模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)成本、加速產(chǎn)品入市時(shí)間，輕量化、低碳化、供應(yīng)鏈扁平化，快捷、個(gè)性化服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，使其應(yīng)用貫穿了汽車制造的概念、研發(fā)、制造、維修的全生命周期。

　　概念設(shè)計(jì)——3D打印技術(shù)被廣泛應(yīng)用于概念汽車的設(shè)計(jì)，將成為支撐未來定制化、高性能汽車設(shè)計(jì)與制造發(fā)展的重要技術(shù)。如三帝打印旗下控股子公司北京隆源成型與國(guó)內(nèi)汽車品牌企業(yè)合作多年，輔助其發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工作。
 

　　研發(fā)——美國(guó)通用汽車公司的快速成型部門大量采用SLS和SLA 3D打印技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，已經(jīng)打印超過2萬個(gè)零部件的驗(yàn)證模型；北京隆源成型運(yùn)用“SLS蠟?zāi)?熔模鑄造”間接金屬3D成型制造小批量汽車零部件。
 

　　功能件直接制造——3D打印直接制造具有復(fù)雜點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)的金屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接制造復(fù)雜結(jié)構(gòu)，增加接觸表面積，可提高汽車相關(guān)零部件的散熱性能。如北京隆源成型制造的雷達(dá)天線，可達(dá)到16000個(gè)六角錐形孔的復(fù)雜程度，且性價(jià)比*。

　　總體來看，當(dāng)前的3D打印汽車應(yīng)用主要為外飾、油壓系統(tǒng)、制造工藝、排氣系統(tǒng)等外部應(yīng)用。未來發(fā)展將趨向于：輕量化設(shè)計(jì)與制造，如點(diǎn)陣、中空等復(fù)雜結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造，零部件一體化設(shè)計(jì)與制造，新型碳纖維增強(qiáng)材料、輕合金材料的開發(fā)應(yīng)用等；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、車輪等高性能零部件的直接成型；打破傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)理念的整車設(shè)計(jì)與制造；3D打印+，智能汽車、汽車后市場(chǎng)云端打印服務(wù)（如萬物打印服務(wù)平等）。

　　同時(shí)，3D打印汽車應(yīng)用當(dāng)前也面臨著大批量生產(chǎn)的高成本，大尺寸、高性能零部件直接制造的關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，已有成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系下如何形成規(guī)模化準(zhǔn)入及應(yīng)用，以及商業(yè)模式等多方面的挑戰(zhàn)。
ICT技術(shù)和制造業(yè)的結(jié)合產(chǎn)生了智能制造。作為智能制造的核心技術(shù)之一，3D打印是一個(gè)有效的補(bǔ)充工具，而非替代工具。并且，正確的工具應(yīng)有正確的使用方法，不要拿著ipad去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規(guī)則、要求和期望，3D打印跟傳統(tǒng)制造比有許多缺陷，所以不能用來替代傳統(tǒng)的成熟制造方法。而如果改變規(guī)則、要求和目標(biāo)，把3D打印作為另一種制造方法，增量發(fā)展，其將帶來設(shè)計(jì)、制造的新紀(jì)元。面向未來，我們應(yīng)用3D打印思維來設(shè)計(jì)、制造產(chǎn)品，擁抱智能制造。