柴油發(fā)電機組的一些小故障通常是可以通過定期的自檢和日常養(yǎng)修發(fā)現(xiàn)的，前人的研究中也總結(jié)出了很多柴油發(fā)電機組故障檢查的小竅門，為了方便廣大伊藤柴油發(fā)電機組的用戶，在這里伊藤就將變速法這個小竅門介紹給大家。
    如果內(nèi)燃機有故障，在升高或降低內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的瞬間，故障現(xiàn)象可能有變化．在觀察故障現(xiàn)象的時候，應選擇適宜的轉(zhuǎn)速，使故障現(xiàn)象表現(xiàn)得更為突出。一般而言，多采用低速運轉(zhuǎn)，因為，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速低．故障現(xiàn)象持續(xù)時間長，便于觀察．比如：內(nèi)屠C機配氣機構(gòu)由于氣
門間隙過大而引起“噠韃噠"的敲擊聲，采用這種方法就可以很快加以排除．
    對柴油機各系統(tǒng)各部位的故障進行分析判斷時，還可根據(jù)各自的特點．采取許多具體辦法．例如對柴油機燃油供給系統(tǒng)的油路或電氣設備的電路查找故障部位時，可按系分段逐節(jié)地進行檢查，以便將故障孤立在盡可能小的范圍．檢查時應首先檢查zui容易產(chǎn)生故障的零部件及其相應部位，然后再檢查其他零部件。故障部位確定后，應根據(jù)故障的具體情況，正確細致地做到*排除。故障排除后應進行試機，對柴油機工作情況進行對照檢查，以判明故障是否*排除。

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一般情況下柴油發(fā)電機組銘牌標識的功率是按照標準環(huán)境確定的，當環(huán)境條件與標準規(guī)定不同時，需要對功率進行調(diào)整。下面伊藤就給大家介紹一下柴油發(fā)電機組功率修正的相關(guān)計算：
        Ph——機組的輸出功率，kW；
        Pe——柴油機在標準環(huán)境狀況下的標定功率，kW；
        Kl——柴油機功率修正系數(shù)。當柴油機長期運行時，Kl＝0.9；當柴油機連續(xù)工作時間<12h時，K1＝1；
        K2——環(huán)境條件修正系數(shù)；
        Np——柴油機風扇及其他輔助件消耗的功率，kW；
        η——發(fā)電機的效率。