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 一、制動電阻的構(gòu)件
1.1、陶瓷管
　　 是合金電阻絲的骨架，同時(shí)具有散熱器的功效；
1.2、合金電阻絲
　　 扁帶波浪形狀，纏繞在陶瓷管表面上，負(fù)責(zé)將電機(jī)的再生電能轉(zhuǎn)化為熱能；
1.3、涂層
　　 涂在合金電阻絲的表面上，具有耐高溫的特性，功用是阻燃；
          二、制動電阻的功用
2.1、保護(hù)變頻器不受再生電能的危害
　　 電機(jī)在快速停車過程中，由于慣性作用，會產(chǎn)生大量的再生電能，如果不及時(shí)消耗掉這部分再生電能，就會直接作用于  變頻器型制動電阻變頻器的直流電路部分，輕者，變頻器會報(bào)故障，重者，則會損害變頻器；制動電阻的出現(xiàn)，很好的解決了這個問題，保護(hù)變頻器不受電機(jī)再生電能的危害；
2.2、保證電電源網(wǎng)絡(luò)的平穩(wěn)運(yùn)行
　　 制動電阻將電機(jī)快速制動過程中的再生電能直接轉(zhuǎn)化為熱能，這樣再生電能就不會反饋到電源電網(wǎng)絡(luò)中，不會造成電網(wǎng)電壓波動，從而起到了保證電源網(wǎng)絡(luò)的平穩(wěn)運(yùn)行的作用。
          三、制動電阻阻值的選擇
　　 制動電阻的選擇除受到變頻器型能耗制動單元zui大允許電流的限制外，與制動單元也并無明確的對應(yīng)關(guān)系，其阻值主要根據(jù)所需制動轉(zhuǎn)矩的大小選擇，功率根據(jù)電阻的阻值和使用率確定。 制動電阻阻值的選定有一個不可違背的原則：應(yīng)保證流過制動電阻的電流IC小于制動單元的允許zui大電流輸出能力，即：R > 800/Ic其中：800 —— 變頻器直流側(cè)所可能出現(xiàn)的zui大直流電壓。Ic —— 制動單元的zui大允許電流。為充分利用所選用的變頻器型制動單元的容量，通常制動電阻阻值的選取以接近上式計(jì)算的zui小值為、同時(shí)還可獲得zui大的制動轉(zhuǎn)矩，然而這需要較大的制動電阻功率。在某些情況下，并不需要很大的制動轉(zhuǎn)矩，此時(shí)比較經(jīng)濟(jì)的辦法是選擇較大的制動電阻阻值、也因此可以減小制動電阻的功率，從而減少購買制動電阻所需的費(fèi)用，這樣的代價(jià)是制動單元的容量沒有得到充分利用。
          四、制動電阻電阻功率的計(jì)算
　　 在選定了制動電阻的阻值以后，應(yīng)該確定制動電阻的功率值，制動電阻功率的選取相對比較繁瑣，它與很多因素有關(guān)。制動電阻消耗的瞬時(shí)功率按下式計(jì)算：P 瞬= 7002 /R按上式計(jì)算得到的制動電阻功率值是制動電阻可以長期不間斷的工作可以耗散的功率數(shù)值，然而制動電阻并非是不間斷的工作，這種選取存在很大的浪費(fèi)，在本產(chǎn)品中，可以選擇制動電阻的使用率，它規(guī)定了制動電阻的短時(shí)工作比率。制動電阻實(shí)際消耗的功率按下式計(jì)算：P 額=7002 /R×rB% rB%：制動電阻使用率。實(shí)際使用中，可以按照上式選擇制動電阻功率，也可以根據(jù)所選取的制動電阻阻值和功率，反過來計(jì)算制動電阻所能夠承受的使用率，從而正確設(shè)置，避免制動電阻過熱而損壞。
           五、制動電阻使用率的確定
　　 制動電阻使用率規(guī)定了制動電阻的使用效率，以避免制動電阻過熱而損壞，它會影響制動單元的制動效果。制動電阻的使用率設(shè)置越低，電阻的發(fā)熱程度越小，電阻上消耗的能量越少，制動效果越差。同時(shí)，制動單元的容量也沒有得到充分利用。理論上講，制動電阻使用率為*時(shí)，對制動單元容量的利用zui充分，制動效果也*，然而這需要較大的制動電阻功率的代價(jià)，使用者應(yīng)綜合考慮。在制動電阻阻值和功率都已經(jīng)確定的前提下，對于減速較慢的大慣性負(fù)載，選取較低的電阻使用率會取得較好的效果。對于需要快速停機(jī)的負(fù)載，宜選取較大制動電阻使用率。
           六、制動電阻的降額選擇
　　 按照上述方法計(jì)算得到的制動電阻功率是足夠的，根據(jù)負(fù)載性質(zhì)的不同，還可以進(jìn)一步降額選擇。
6.1、非重復(fù)制動
　　 制動電阻降額功率與單次制動時(shí)間的關(guān)系圖
所謂非重復(fù)制動，是指拖動系統(tǒng)在一個相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)只有一次減速制動過程，因此制動電阻在該段時(shí)間內(nèi)只有一次消耗能量的過程，制動電阻的功率也因此可以進(jìn)一步減小，減小的幅度決定于制動電阻的耐沖擊能力和單次減速制動的動作時(shí)間。不考慮制動電阻耐沖擊能力的因素，在非重復(fù)制動系統(tǒng)中，制動電阻的功率降額與單次減速制動時(shí)間的關(guān)系見《圖：制動電阻降額功率與單次制動時(shí)間的關(guān)系圖》；可見，在制動時(shí)間小于10S的情況下，制動電阻的功率可選擇到降額到20%以下。
6.2、重復(fù)制動
　　 制動電阻功率與制動占空比的關(guān)系圖
有些機(jī)械是需要反復(fù)制動的，如回饋單元起重機(jī)械和龍門刨床等，在重復(fù)制動且制動時(shí)間較短的情況下，制動電阻的選用功率P 選用與制動占空比（每次制動時(shí)間tb與每兩次制動之間的時(shí)間間隔tc之比tb/tc）有近似線性關(guān)系。制動占空比越小，制動電阻功率的降額使用的幅度越大（P 選用/P 額越?。?。通過《圖：制動電阻功率與制動占空比的關(guān)系圖》可了解這種對應(yīng)關(guān)系。 　　

注意：當(dāng)制動時(shí)間較長且反復(fù)制動的情況下，制動電阻功率的選擇應(yīng)考慮留有一定的余量。