工業(yè)除濕機(jī)廠家新聞?dòng)浾攉@知：很多的企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到潮濕對(duì)生產(chǎn)的危害，認(rèn)為這是無關(guān)大局的，但是一到市場上，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)你的產(chǎn)品競爭不過人家，人家可以和你打價(jià)格戰(zhàn)，爭奪你的*，讓你生產(chǎn)不下去，因?yàn)樗某杀颈饶愕牡停驗(yàn)樗谏a(chǎn)過程中使用了除濕機(jī)，有效的消除了潮濕對(duì)生產(chǎn)的破壞，而沒有使用除濕機(jī)的廠家由于潮濕的破壞，導(dǎo)致產(chǎn)品合格率降低，成本比對(duì)手高，在市場競爭中失敗了。由此可見，除濕機(jī)對(duì)生產(chǎn)的幫助很大。

潮濕的環(huán)境下，各種機(jī)器設(shè)備的使用壽命會(huì)縮短，因?yàn)樗鼤?huì)導(dǎo)致機(jī)器設(shè)備的金屬部件氧化生銹的速度加快，而且很多的產(chǎn)品在潮濕的破壞下，品質(zhì)會(huì)下降，這樣導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量降低，在市場競爭中處于不利的地步。企業(yè)要想減少在生產(chǎn)上出現(xiàn)的問題，潮濕是必須要解決的，因?yàn)橐荒暧腥种坏奶鞖怅幱?，不?duì)潮濕加以控制的話，會(huì)給企業(yè)帶來*的經(jīng)濟(jì)損失。

歡迎您工業(yè)除濕機(jī)的詳細(xì)信息！工業(yè)除濕機(jī)的種類有很多,不同品牌的工業(yè)除濕機(jī)價(jià)格及應(yīng)用范圍也會(huì)有細(xì)微的差別,而我們將會(huì)為您提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和*的售后服務(wù)。

正島ZD-890C工業(yè)除濕機(jī)技術(shù)參數(shù)： 

正島ZD-890C工業(yè)除濕機(jī)及ZD系列空氣除濕機(jī)產(chǎn)品六大核心配置優(yōu)勢(shì)：

	優(yōu)勢(shì)一：【整機(jī)內(nèi)結(jié)構(gòu)精巧】 機(jī)組框架結(jié)構(gòu)精巧，管路布置合理有序；采用風(fēng)系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，便于維修保養(yǎng)。		優(yōu)勢(shì)二：【高效節(jié)能壓縮機(jī)】 機(jī)組制冷系統(tǒng)采用品牌渦旋式壓縮機(jī)和綠色環(huán)保制冷劑，更具高效、節(jié)能、環(huán)保、*等特點(diǎn)。
	優(yōu)勢(shì)三：【配套內(nèi)螺紋銅管】 機(jī)組優(yōu)化后的熱交換器，配以高親水性能的鋁翅片套內(nèi)螺紋銅管， 熱交換充分；人性化的設(shè)計(jì)，智能調(diào)節(jié)簡易。		優(yōu)勢(shì)四：【大風(fēng)量高效風(fēng)機(jī)】 機(jī)組選用工業(yè)通風(fēng)外轉(zhuǎn)子低噪音大風(fēng)量高效風(fēng)機(jī),雙離心風(fēng)輪空氣循環(huán)系統(tǒng)，體積小，效率高，噪聲低，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
	優(yōu)勢(shì)五：【微電腦自動(dòng)控制】 機(jī)組配有微電腦自動(dòng)控制器&日本神榮高精度溫濕度傳感器，全自動(dòng)控制面板，人機(jī)對(duì)話界面，智能化輕觸式按鍵操作。		優(yōu)勢(shì)六：【配多重安全保護(hù)】 機(jī)組電氣組件如空氣開關(guān),交流接觸器和熱繼電器等均采用品牌，并配置高低壓、過載、欠壓逆壓等安全保護(hù)裝置。

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生產(chǎn)環(huán)境潮濕不堪的話，對(duì)生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量的影響很大，會(huì)給企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。所以你需要正島除濕機(jī)來清除空氣潮濕，降低空氣濕度，保證生產(chǎn)的順利和產(chǎn)品質(zhì)量。以上關(guān)于工業(yè)除濕機(jī)的相關(guān)信息是正島電器為大家提供的全部內(nèi)容，您可以在這里正島電器，更詳細(xì)地了解工業(yè)除濕機(jī)的規(guī)格、型號(hào)、報(bào)價(jià)等產(chǎn)品相關(guān)信息，我們將為您提供zui有價(jià)值的參考建議，歡迎！

工業(yè)除濕機(jī)的資訊：

自主品牌雖然已經(jīng)告別去年“十二連降"的艱難時(shí)刻，但其在盈利能力上的兩極分化依然明顯。在業(yè)內(nèi)人士看來，今年經(jīng)濟(jì)下行壓力依然較大，車市整體增速并不容樂觀。

　　
也正因如此，經(jīng)歷了過去幾年的調(diào)整，自主品牌除了在技術(shù)研發(fā)上加大投入和布局外，也開始在車型結(jié)構(gòu)和競爭策略上進(jìn)行調(diào)整。在全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹看來， 今年一季度，自主品牌之所以能獲得高速的增長，主要緣于上述兩方面的努力，一是利用SUV的消費(fèi)熱潮加速投放以SUV拉動(dòng)銷量，另外，大力推出新能源汽車 搶占市場先機(jī)。與此同時(shí)，瞄準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng) 帶來的行業(yè)創(chuàng)新熱潮，自主品牌也紛紛打出了車載互聯(lián)的概念。

　　
車企大打概念牌

　　
在本屆上海車展上，江淮除了推出自己的第五代純電動(dòng)轎車江淮iEV5外，還推出了搭載1.5TGDI 6DCT的第二代瑞風(fēng)S5這一SUV車型。而奇瑞則不 僅推出了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型瑞虎5，還展出了艾瑞澤3的純電動(dòng)版本，并進(jìn)一步發(fā)布了包含Hybrid混合動(dòng)力、Plug-inHybrid插 電式混合動(dòng)力、ElectricVehicles純電動(dòng)、ISS智能啟停技術(shù)在內(nèi)的ETECO新能源技術(shù)。眾泰汽車也是如此，在推出眾泰 T6002.0TDCT旗艦版以及*SUV大邁X5外，還推出了云100、芝麻E30、E200A和E200B等4款純電動(dòng)車。

　　
切合市場的產(chǎn)品策略讓上述3家車企在去年下半年以及今年一季度都取得了高速的增長。以眾泰為例，一季度其新能源純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)3702輛，占國產(chǎn)電動(dòng)乘用車產(chǎn)量的29%，而SUV的增速更是高達(dá)215%。

　　
借助于互聯(lián)網(wǎng) 的熱潮，自主品牌也在加快在智能和互聯(lián)技術(shù)上的嘗試。江淮在車展前夕發(fā)布了一個(gè)以信息娛樂、車聯(lián)網(wǎng)、智能控制、主動(dòng)安全四大板塊為支撐，涵蓋 技術(shù)方向的智能化1.0技術(shù)平臺(tái)，未來其將對(duì)這個(gè)平臺(tái)不斷升級(jí)，以滿足消費(fèi)者對(duì)車載互聯(lián)和智能化的需求。而奇瑞則展示了定位為“個(gè)性化城市公共交通系 統(tǒng)"的小螞蟻第三代@ANT3.0概念車，試圖以智能跟車、無線充電、家居互聯(lián)的功能特性，實(shí)現(xiàn)便捷、安全、低成本的出行，創(chuàng)新未來城市交通模式。

　　
核心競爭力仍待提升

　　
有業(yè)內(nèi)人士表示，從本屆車展上即可看出，在自主品牌加速布局的新能源以及中小型SUV領(lǐng)域，合資以及外資都在加速進(jìn)入，而在包括智能駕駛等前瞻技術(shù)領(lǐng)域，外資品牌更具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此，要在未來的競爭中占據(jù)自動(dòng)，自主品牌也必須具備更為前瞻的技術(shù)能力。

　　
對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，與合資以及外資品牌相比，自主品牌在對(duì)新概念以及新技術(shù)的認(rèn)知和接受度上，一點(diǎn)也不遜于前兩者。但*不足的是，在從理念到落地的層面，自身的研發(fā)和制造能力依然有待提升。

　　
比如新能源，在政策的鼓勵(lì)下，去年到今年一季度，新能源市場一直處于高速增長的狀態(tài)，2014年中國已經(jīng)成為*大新能源汽車市場。但扒開這層光鮮的外 表，中國在新能源核心零部件上的自主研發(fā)能力還相當(dāng)薄弱。以電池為例，在此之前，由于鋰電池生產(chǎn)企業(yè)沒有預(yù)見到整個(gè)動(dòng)力電池市場的需求，結(jié)果導(dǎo)致電池供應(yīng) 不足，直接就導(dǎo)致了前端的新能源整車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能不足的局面。而據(jù)*研究鋰電池的人士告訴《*財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，目前國內(nèi)雖然有大大小小超過100家的 動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，但能生產(chǎn)出用于新能源汽車上的動(dòng)力電池的企業(yè)，僅有10%左右，快速增長的新能源汽車市場，其實(shí)zui大限度上利好了跨國電池生產(chǎn)企業(yè)。

　
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)趨勢(shì)大肆席卷汽車行業(yè)時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士也指出，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng) 只是改變了車企在營銷上的思路，對(duì)于汽車這樣一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng) 依然是傳統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)上的創(chuàng)新和突破，試圖通過概念實(shí)現(xiàn)彎道超車只是一個(gè)不太切合實(shí)際的假設(shè)。

　　
因此，從根本上說，自主品牌要借助于新能源以及新概念，在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，依然要補(bǔ)齊在傳統(tǒng)領(lǐng)域的核心短板。