配電房抽濕機(jī)廠家新聞?dòng)浾攉@知：對(duì)于配電設(shè)備來說，潮濕的環(huán)境是zui不好的，因?yàn)槌睗駮?huì)導(dǎo)致設(shè)備生銹還會(huì)導(dǎo)致設(shè)備受潮，引起線路短路，輕者配電工作停止，重者出現(xiàn)爆炸起火等重大安全事故，不管是出現(xiàn)什么事故，后果就是電力不能輸送到用戶手中，給用戶造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。所以需要在配電房配置抽濕機(jī)來清除空氣潮濕，特別是每年的梅雨季節(jié)，更是如此，那時(shí)候降水多，降水時(shí)間長，空氣濕度非常的高，對(duì)配電設(shè)施非常不利，所以需要配置抽濕機(jī)控制空氣濕度。

歡迎您配電房抽濕機(jī)的詳細(xì)信息！配電房抽濕機(jī)的種類有很多,不同品牌的配電房抽濕機(jī)價(jià)格及應(yīng)用范圍也會(huì)有細(xì)微的差別,而我們將會(huì)為您提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和*的售后服務(wù)。

正島ZD-890C配電房抽濕機(jī)技術(shù)參數(shù)： 

正島ZD-890C配電房抽濕機(jī)及ZD系列空氣除濕機(jī)產(chǎn)品六大核心配置優(yōu)勢：

	優(yōu)勢一：【整機(jī)內(nèi)結(jié)構(gòu)精巧】 機(jī)組框架結(jié)構(gòu)精巧，管路布置合理有序；采用風(fēng)系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，便于維修保養(yǎng)。		優(yōu)勢二：【高效節(jié)能壓縮機(jī)】 機(jī)組制冷系統(tǒng)采用品牌渦旋式壓縮機(jī)和綠色環(huán)保制冷劑，更具高效、節(jié)能、環(huán)保、*等特點(diǎn)。
	優(yōu)勢三：【配套內(nèi)螺紋銅管】 機(jī)組優(yōu)化后的熱交換器，配以高親水性能的鋁翅片套內(nèi)螺紋銅管， 熱交換充分；人性化的設(shè)計(jì)，智能調(diào)節(jié)簡易。		優(yōu)勢四：【大風(fēng)量高效風(fēng)機(jī)】 機(jī)組選用工業(yè)通風(fēng)外轉(zhuǎn)子低噪音大風(fēng)量高效風(fēng)機(jī),雙離心風(fēng)輪空氣循環(huán)系統(tǒng)，體積小，效率高，噪聲低，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
	優(yōu)勢五：【微電腦自動(dòng)控制】 機(jī)組配有微電腦自動(dòng)控制器&日本神榮高精度溫濕度傳感器，全自動(dòng)控制面板，人機(jī)對(duì)話界面，智能化輕觸式按鍵操作。		優(yōu)勢六：【配多重安全保護(hù)】 機(jī)組電氣組件如空氣開關(guān),交流接觸器和熱繼電器等均采用品牌，并配置高低壓、過載、欠壓逆壓等安全保護(hù)裝置。

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正島電器生產(chǎn)的配電房抽濕機(jī)，不銹鋼外殼，內(nèi)置冷凍機(jī)，除濕高效快捷，操作簡單方便，能迅速降低空氣中的水分，是配電房防潮除濕的*。以上關(guān)于配電房抽濕機(jī)的相關(guān)信息是正島電器為大家提供的全部內(nèi)容，您可以在這里正島電器，更詳細(xì)地了解配電房抽濕機(jī)的規(guī)格、型號(hào)、報(bào)價(jià)等產(chǎn)品相關(guān)信息，我們將為您提供zui有價(jià)值的參考建議，歡迎！

配電房抽濕機(jī)的資訊：

在新能源汽車行業(yè)，自主零部件的缺失正成為新能源汽車發(fā)展的潛在危險(xiǎn)之一。而因?yàn)槌杀?、技術(shù)等原因，新能源汽車轉(zhuǎn)向國外配套已經(jīng)成為趨勢。

　　
以eQ(奇瑞3電動(dòng)版)為代表的奇瑞小型新能源汽車銷售出奇的好，甚至已經(jīng)*在奇瑞汽車幾大板塊中實(shí)現(xiàn)盈利，但奇瑞汽車董事長尹同躍并不開心。“2014年賣了一萬多輛，今年要做到兩萬輛。銷量漲得不算太猛，因?yàn)殡姵毓?yīng)*跟不上，這是以前沒想到的。"尹同躍對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　
尹同躍的這種“不開心"并非矯情。過去的2014年，被視為新能源汽車消費(fèi)元年。去年，我國新能源汽車銷售74763輛，同比增長3.2倍。 2014年zui后一個(gè)月，中國的新能源汽車單月產(chǎn)銷皆高達(dá)2.17萬輛，接近之前5個(gè)月的銷量總和。在這種“爆發(fā)式增長"背后，包括電池在內(nèi)的關(guān)鍵零部件出現(xiàn)大量供應(yīng)缺口。

　　
因?yàn)殚_發(fā)周期長、開發(fā)費(fèi)用大，國外供應(yīng)商對(duì)國內(nèi)的汽車市場還處于觀望狀態(tài)。某國有汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)新能源汽車項(xiàng)目的技術(shù)總監(jiān)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，現(xiàn)在新能源汽車消費(fèi)需求的確火爆，尤其是在一線限購城市，但企業(yè)新能源車銷量并不真正取決于市場需求，而是取決于生產(chǎn)能力?！耙?yàn)楹芏嚓P(guān)鍵零部件我們還依賴外資供應(yīng)商。"

　　
從事鋰電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)的合肥國軒集團(tuán)的董事長李縝向記者透露，1月初，國內(nèi)7家整車公司已將國軒集團(tuán)2015年全年電池出貨量全部訂購?fù)戤?。然而，國?nèi)供應(yīng)商對(duì)這種關(guān)鍵零部件需求缺口還沒有*的能力。尹同躍表示，新能源汽車上，國內(nèi)零部件處在兩個(gè)，國內(nèi)生產(chǎn)商是小投資、小規(guī)模，生產(chǎn)的是單個(gè)小零件，一旦要批量生產(chǎn)的時(shí)候，*性、安全性難以保證。

　　
“現(xiàn)在國內(nèi)在新能源汽車零部件上，國內(nèi)生產(chǎn)商和國外供應(yīng)商兩頭都指望不上。希望國家采取措施讓國外零部件企業(yè)把技術(shù)拿到中國。"尹同躍向記者表示。這并不是奇瑞遇到的特殊狀態(tài)，在新能源汽車行業(yè)，自主零部件的缺失正成為新能源汽車發(fā)展的潛在危險(xiǎn)之一。而因?yàn)槌杀?、技術(shù)等原因，新能源汽車轉(zhuǎn)向國外配套已經(jīng)成為趨勢。

　　
而一旦這種趨勢成為現(xiàn)實(shí)，業(yè)內(nèi)專家擔(dān)憂，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車的老路，在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上陷入核心技術(shù)“空心化"尷尬，上游產(chǎn)業(yè)鏈*被外資掌控。在1月24日于天津舉辦的新能源汽車論壇上，專家披露國內(nèi)電池產(chǎn)值占全國比例不足三分之一?！斑@是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)。"國家 863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車"重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　
在記者采訪到的多位電動(dòng)車領(lǐng)域*專家看來，中國在關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)接近或達(dá)到世界*水平，但由于研發(fā)投入分散和生產(chǎn)規(guī)模尚未成型，在目前的政策指引和相對(duì)混亂的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，新能源汽車“彎道超車"zui終能不能實(shí)現(xiàn)還是問號(hào)，要防止零部件體系的空心化，讓這種優(yōu)勢稍縱即逝。