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      慕尼黑建世界規(guī)模zui大的基于傳感器的“停車(chē)引導(dǎo)”系統(tǒng)

      時(shí)間:2006-8-5閱讀:864
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      慕尼黑建世界規(guī)模zui大的基于傳感器的“停車(chē)引導(dǎo)”系統(tǒng)
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      慕尼黑建世界規(guī)模zui大的基于傳感器的“停車(chē)引導(dǎo)”系統(tǒng)
       
         西門(mén)子日前正在擴(kuò)建慕尼黑機(jī)場(chǎng)停車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng),規(guī)模將居世界*。到2009年,擴(kuò)建后的系統(tǒng)將在1號(hào)航站樓投入運(yùn)營(yíng),涵蓋15,000個(gè)停車(chē)位。該系統(tǒng)名為Sipark,已經(jīng)在2號(hào)航站樓(2003年夏啟動(dòng))停車(chē)庫(kù)順利運(yùn)行。該系統(tǒng)將提供更多的停車(chē)容量,滿足由于第三條跑道的新建而增多的乘客需求。
          在1號(hào)航站樓停車(chē)庫(kù),來(lái)自西門(mén)子慕尼黑的交通管理專家正在安裝200個(gè)LED 顯示器。這些顯示器都將連接到管理系統(tǒng)上。電子信息板通知進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的駕駛員有多少車(chē)輛已停在車(chē)庫(kù)內(nèi)。未來(lái),駕駛員將能夠在車(chē)上瀏覽因特網(wǎng),并且可以在去往機(jī)場(chǎng)的途中用車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)在線預(yù)訂停車(chē)位。車(chē)輛一進(jìn)入停車(chē)庫(kù)將會(huì)被引導(dǎo)至zui近的空停車(chē)位。
          架空電力線、軌道和GSM鐵路通信系統(tǒng)的測(cè)試需要在試運(yùn)行中收集測(cè)量數(shù)據(jù)。荷蘭高速鐵路將采用西門(mén)子ES64U4 型多系統(tǒng)機(jī)車(chē)。該機(jī)車(chē)可以兼容不同的電力系統(tǒng)。荷蘭高速鐵路的供電電壓為25kV,但在其他荷蘭鐵路上供電電壓為1.5kV。機(jī)車(chē)將測(cè)試不同電壓間的切換情況。西門(mén)子技術(shù)人員還要測(cè)試歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)(ETCS)。ETCS Level 2監(jiān)控列車(chē)速度,并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)制動(dòng)或加速。駕駛指令通過(guò)運(yùn)營(yíng)控制中心的系統(tǒng)發(fā)布,然后通過(guò)線路上的GSM-R傳輸?shù)搅熊?chē)上。
          在每個(gè)區(qū)域和走廊都安裝了傳感器,系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)視開(kāi)往停車(chē)位的車(chē)輛數(shù)量。這將使得*引導(dǎo)系統(tǒng)能夠確保沒(méi)有太多的車(chē)引向某個(gè)區(qū)域,以防造成擁擠。在每個(gè)停車(chē)位都安裝了超聲傳感器,以確定車(chē)位是否被占。如果有人在無(wú)意中將行李車(chē)忘在車(chē)位上,智能傳感器能夠辨認(rèn)出該物體不是一輛車(chē)。西門(mén)子還在為2號(hào)航站樓的部分停車(chē)庫(kù)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。航站樓的停車(chē)位被設(shè)計(jì)為斜向停車(chē),駕駛員可輕松停車(chē)入位。

       

       
       
       

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