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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 新品速遞】5月5日下午，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919即將首飛，它是我國(guó)首架自主研發(fā)設(shè)計(jì)的大飛機(jī)。在“自主研發(fā)設(shè)計(jì)”背后的那些血與淚的記憶，鋪就了現(xiàn)今C919的“大飛機(jī)之路”。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919將迎首飛 中國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)行列
5月4日，在接受央視記者采訪時(shí)，蔡俊表示，飛機(jī)能不能飛，試飛員心里很有數(shù)，害怕倒是沒(méi)有過(guò)，心里想的更多的，其實(shí)就是，這個(gè)飛機(jī)現(xiàn)在狀態(tài)怎么樣，它適不適合首飛，“我還是很有信心的。”
作為C919首飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)的蔡俊，今年“五一”節(jié)期間，一直駐守在浦東張江的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院內(nèi)，和C919首飛機(jī)組一起，在C919工程模擬機(jī)上展開(kāi)新一輪的特情培訓(xùn)。
即使中國(guó)商飛公司的許多試飛員過(guò)去都有十余年的工作經(jīng)驗(yàn)，并曾擔(dān)任航空公司的機(jī)長(zhǎng)、教員等職務(wù)，但當(dāng)他們從航空公司離開(kāi)來(lái)到中國(guó)商飛試飛中心時(shí)，對(duì)民用飛機(jī)的取證理論和技術(shù)了解基本還是一片空白。
所以試飛員隊(duì)伍的培訓(xùn)必不可少。據(jù)《大飛機(jī)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)商飛公司秉承著“自主設(shè)計(jì)、合作、接軌”的理念，將包括蔡俊在內(nèi)的一批試飛員和試飛工程師送往美國(guó)試飛員學(xué)院(NTPS)進(jìn)行為期一年的培訓(xùn)。
近日，記者來(lái)到位于成都市的中航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)頭生產(chǎn)線，實(shí)地探訪C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)頭生產(chǎn)過(guò)程。據(jù)悉，C919機(jī)頭長(zhǎng)約6.66米、寬3.96米，高4.13米，是C919的關(guān)鍵部位。
中國(guó)商飛公司5月3日發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東機(jī)場(chǎng)首飛。如天氣條件不具備，則順延。
C919國(guó)產(chǎn)化率50％以上
昨日，C919型號(hào)大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周貴榮在商飛新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前C919型號(hào)飛機(jī)整體國(guó)產(chǎn)化率可以達(dá)到50%以上，其中包括國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)內(nèi)外合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的本土化生產(chǎn)。
周貴榮介紹說(shuō)，航空產(chǎn)品安全性要求非常高。整個(gè)國(guó)產(chǎn)化的研制，不管國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都是按照同一套標(biāo)準(zhǔn)和方法要求，試航也是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)要求的。
周貴榮還表示，對(duì)于供應(yīng)商選擇方面，商飛對(duì)于每家供應(yīng)商研發(fā)的過(guò)程，以及每個(gè)實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證環(huán)節(jié)，都是嚴(yán)格進(jìn)行考核。不管國(guó)內(nèi)供應(yīng)商還是國(guó)內(nèi)外合資供應(yīng)商，都是成熟一家，引進(jìn)一家。如果技術(shù)上沒(méi)有達(dá)到要求，不會(huì)取證和引進(jìn)。商飛不會(huì)把不成熟的產(chǎn)品用在飛機(jī)上，C919飛機(jī)在安全上面是有保證的。
C919首飛有什么看點(diǎn)
據(jù)報(bào)道，5日參加試飛的C919內(nèi)部布置與普通客機(jī)大不一樣，機(jī)內(nèi)沒(méi)有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設(shè)備。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，該機(jī)需要測(cè)試的參數(shù)超過(guò)4.4萬(wàn)個(gè)，其中數(shù)千個(gè)參數(shù)會(huì)在試飛時(shí)回傳到地面，在指揮大廳就能監(jiān)控飛機(jī)試飛時(shí)的完整狀態(tài)。
商飛公司試飛工程部部長(zhǎng)由立巖告訴記者，擔(dān)任這架C919客機(jī)首飛任務(wù)的機(jī)組成員由有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的5人小組構(gòu)成，其中包括兩名飛行員、一名觀察員和兩名試飛工程師。其中觀察員負(fù)責(zé)在機(jī)艙內(nèi)觀察飛行員駕駛時(shí)的動(dòng)作是否符合試飛要求，試飛工程師則在客艙內(nèi)隨時(shí)記錄和判讀機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)的參數(shù)，判斷每個(gè)試飛動(dòng)作是否合格有效。
由立巖透露，次飛行時(shí)間將耗時(shí)90-120分鐘。與一般人想象“試飛只是簡(jiǎn)單地升空后再降落”那樣的“樣子工程”不同，C919的次飛行就將完成多項(xiàng)首飛任務(wù)。從它起飛之前到落地之后，共15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，分為多個(gè)階段，分別是地面檢查階段，爬升階段，平飛階段，模擬進(jìn)近，著陸和復(fù)飛階段，著陸階段。在首飛過(guò)程中，C919的大高度為1萬(wàn)英尺，大速度170節(jié)。
看似簡(jiǎn)單的試飛，其實(shí)整個(gè)流程非常嚴(yán)謹(jǐn)。據(jù)介紹，在C919的飛行過(guò)程中，機(jī)組成員還將通過(guò)手持GPS數(shù)據(jù)，對(duì)比C919飛機(jī)自身、地面遙測(cè)等途徑獲取的數(shù)據(jù)，分析判斷飛機(jī)空速系統(tǒng)是否正常。要知道多渠道獲得空速數(shù)據(jù)，對(duì)首飛飛機(jī)而言十分重要，如果僅使用飛機(jī)自身空速系統(tǒng)，而該系統(tǒng)發(fā)生異常導(dǎo)致錯(cuò)誤，后果可能非常嚴(yán)重。待數(shù)據(jù)檢查無(wú)誤之后，C919也不會(huì)立即降落，而是將以8500英尺高度為虛擬跑道進(jìn)行著陸并復(fù)飛。待全過(guò)程無(wú)誤之后，才會(huì)真正降落。按照慣例，為確保安全，首飛時(shí)C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。
據(jù)報(bào)道，這次C919首飛時(shí)，還將有另一架飛機(jī)進(jìn)行伴飛，這在中國(guó)民機(jī)試飛中尚屬。據(jù)介紹，伴飛飛機(jī)將提前進(jìn)入首飛空域，了解附近的風(fēng)、溫度、云況等氣象實(shí)際情況，排除存在影響飛行的危險(xiǎn)天氣。它還可以對(duì)C919飛機(jī)外觀，如舵面、起落架、是否漏油等情況進(jìn)行觀察，為C919飛機(jī)提供高度/速度參考。如果條件允許情況下，由伴飛飛機(jī)上人員對(duì)C919飛機(jī)進(jìn)行外部攝影攝像，保留首飛影像資料。
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