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上海清易
【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】在自動駕駛技術(shù)發(fā)展迅速的當(dāng)下，中國汽車行業(yè)正提出一些新的想法，比如“網(wǎng)聯(lián)化”。隨著《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，“網(wǎng)聯(lián)化”和“智能化”一道已經(jīng)成為了中國汽車工業(yè)發(fā)展的指揮棒。
自動駕駛高歌猛進 我們不妨先來聊聊“網(wǎng)聯(lián)化”
今年的上海車展，幾乎所有的廠商都在談?wù)?ldquo;網(wǎng)聯(lián)化”。在以谷歌為代表的一眾互聯(lián)網(wǎng)公司猛攻“自動駕駛”技術(shù)之時，中國的汽車行業(yè)似乎提出了對于未來的不同看法。
事實上，如果從技術(shù)的角度進行分類，谷歌、特斯拉、甚至百度這些主推自動駕駛的企業(yè)身上都有著硅谷的印記。而當(dāng)前提倡“網(wǎng)聯(lián)化”的企業(yè)恰恰以中國廠商居多。如果深究原委則能看出中國未來交通的廣袤格局正在浮現(xiàn)。
交通領(lǐng)域的“雄安”
“網(wǎng)聯(lián)化”一詞早出現(xiàn)在關(guān)于研究制定《“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃》的報道中。在當(dāng)時的眾多報道中，“汽車智能化，交通網(wǎng)聯(lián)化”的說法被反復(fù)提及。不過這份規(guī)劃終并未以本來面目出現(xiàn)，而是升級為《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》由國務(wù)院在去年年底印發(fā)。既然新能源汽車行業(yè)升級成了“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”，那么“網(wǎng)聯(lián)化”“智能化”也自然成為了中國汽車工業(yè)的指揮棒。
猶如雄安新區(qū)牽動了所有行業(yè)趨之若鶩一般，“網(wǎng)聯(lián)化”就是中國交通行業(yè)的“雄安”。直接的反應(yīng)就是今年的上海車展，以“網(wǎng)聯(lián)化”為代表的新“四化”成了所有參展商的愿景。動作迅猛如上汽榮威，直接推出了明年就能量產(chǎn)的網(wǎng)聯(lián)化概念車“光之翼(E-Vision)”。除了“充電5分鐘，行駛兩小時”、純電續(xù)航500公里、百公里加速4秒這些電動車黑科技，14寸的中控屏，全面接入互聯(lián)網(wǎng)成為了大的賣點。
中美“未來汽車”分道揚鑣
為什么在硅谷猛攻自動駕駛之際，中國拋出了“網(wǎng)聯(lián)化”的概念？事實上這并非中國刻意獨辟蹊徑，而是中美科技領(lǐng)域，特別是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的不同特性決定的。
美國的優(yōu)勢在于基礎(chǔ)科研能力強，科研成果產(chǎn)品轉(zhuǎn)化快，單點突破能力強，自動駕駛領(lǐng)域尤為如此。硅谷風(fēng)格的產(chǎn)品(包括百度和樂視FF)搭載著360度掃描激光雷達，畢其功于路面感知和避障，然而一套設(shè)備往往高達數(shù)萬美元，也并不在意與周邊環(huán)境和設(shè)施的互動。一言以蔽之：只管開。
中國的優(yōu)勢在于制造能力強，大數(shù)據(jù)資源豐富，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往深度參與城市生活的方方面面，且政府推動交通智能化的意愿強烈。代表例子就是各地交管部門與BAT的各種大數(shù)據(jù)合作，以及阿里和上汽聯(lián)合推出的一系列搭載云OS車載平臺的互聯(lián)網(wǎng)車型。
說實在的，在中國路面上我是不敢把駕駛權(quán)交給電腦的。不知道特斯拉和谷歌們是否理解中國道路生態(tài)的復(fù)雜性，反正直到他們合理解決趕時間的外賣小哥、逆行的電瓶車老大爺，以及直線加速的過馬路大媽之前，我都持觀望態(tài)度。
然而中國的企業(yè)可以通過BAT背景的網(wǎng)聯(lián)化汽車得到行車沿途的店鋪信息，在路上定好前面咖啡店的咖啡，繞過擁擠路段，無線支付停車費用，甚至在上班時間把車租出去。
如果說美國汽車行業(yè)的出發(fā)點終還是“讓駕駛更省力”，那么中國則完全可以著眼于“讓交通更智慧”。
網(wǎng)聯(lián)化大格局中，上汽的站位
不得不說，在車聯(lián)網(wǎng)思路下，國內(nèi)眾多涉足“車企+網(wǎng)企”的合作中，上汽與阿里的聯(lián)手走的深也遠。榮威是目前互聯(lián)網(wǎng)車型占比高的企業(yè)，也是實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)化的企業(yè)。
不過，網(wǎng)聯(lián)化顯然是一個更大的格局。除了車企自身意愿以外，還涉及到語音交互方案，交通數(shù)據(jù)采集端，交通資源調(diào)配模式，大數(shù)據(jù)和云計算方案，甚至店鋪、停車場、交通樞紐等服務(wù)方的設(shè)備更新和兼容。
好消息是，我們畢竟有了符合自身特點的戰(zhàn)略。中國車企已經(jīng)在自己的路上邁出了腳步。
原標(biāo)題：在自動駕駛之前，我們先來聊聊“網(wǎng)聯(lián)化”
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