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汽車自主品牌邁向3.0階段 差異化戰(zhàn)略定位有待提速
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的新數(shù)據(jù)則顯示，1月份的國內(nèi)汽車銷量為252萬輛，同比微增0.2%；其中，乘用車月銷量為221.8萬輛，同比微降1.1%。
盡管國內(nèi)車市放慢了增長速度，但幾家領(lǐng)跑的自主品牌的銷量依舊呈現(xiàn)高增長。吉利汽車1月銷量約為102653輛，同比增長約71%；廣汽自主品牌平臺(tái)廣汽乘用車公司的月銷量為46273輛，同比增長58.66%；上汽乘用車公司月銷量則為46268輛，同比增71.02%。
時(shí)間進(jìn)入2月份，在各種不利因素的影響下，眾多車型銷量暴跌，四處哀嚎一片。合資品牌銷量遭受重創(chuàng)，自主品牌更是雪上加霜。值得慶幸的是，隨著2月份的匆匆離去，3月份中國車市扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，一掃陰霾。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，3月份，自主品牌乘用車共銷售95.7萬輛，同比增長7.3%，占乘用車銷售總量的45.6%，比上年同期提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。
一季度，自主品牌乘用車共銷售272萬輛，同比增長6.5%，占乘用車銷售總量的45.7%，比上年同期提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌SUV保持高增長態(tài)勢(shì)，銷售148.8萬輛，同比增長28.9%，占SUV銷售總量的62.4%。
在自主品牌保持持續(xù)增長的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的要求也在不斷提高。與之相輔相成，自主品牌開始進(jìn)入全面提升階段。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，目前自主品牌汽車的發(fā)展已從“1.0階段”進(jìn)入到“2.0階段”，且正在向“3.0階段”邁進(jìn)。
盡管我國汽車自主品牌發(fā)展向好，但也無法掩蓋整體水平較低的事實(shí)。近期，國家信息中心信息資源部主任徐長明表明，自主品牌產(chǎn)能與需求之間的矛盾逐漸升溫，國家將對(duì)汽車產(chǎn)能方面嚴(yán)格控制。那么，尚顯羸弱的自主品牌車企如何突圍成為一道待解的難題。
根據(jù)近5年的數(shù)據(jù)對(duì)比，合資品牌在中國的平均產(chǎn)能利用率高于自主品牌20%，據(jù)專家估計(jì)，這一差距會(huì)越來越大。自主品牌產(chǎn)能與需求之間的矛盾將愈演愈烈。自主品牌要想不被市場(chǎng)淘汰，根本出路還在于尋求一條“差異化”之路。自主品牌想要在競(jìng)爭激烈的市場(chǎng)中繼續(xù)占據(jù)一席之地，則需要加快差異化戰(zhàn)略定位的步伐。
目前，各個(gè)自主品牌已經(jīng)開始了自己的自主創(chuàng)新的“差異化”之路。就像江淮汽車宣布停止產(chǎn)能擴(kuò)張，重新確立了“做強(qiáng)做大商用車、做深做精乘用車”的戰(zhàn)略思路。一些其他汽車集團(tuán)也在逐步探索一個(gè)適合自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
此外，收購海外成熟品牌、通過售后提升消費(fèi)者信心，也是自主品牌“彎道超車”的策略。以吉利汽車來說，吉利汽車競(jìng)爭力的大幅提升，與其母公司吉利集團(tuán)收購瑞典車企業(yè)沃爾沃有著密切關(guān)系。吉利在高度模塊化的CMA架構(gòu)上打造全新車型，令沃爾沃和吉利品牌充分共享資源，在這一平臺(tái)上，吉利將推出包括A級(jí)車、B級(jí)車以及SUV等新產(chǎn)品；其中，緊湊型SUV的計(jì)劃月銷量為1萬輛，競(jìng)爭對(duì)手為日韓系同級(jí)別車型。
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