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      自動(dòng)駕駛普及任重道遠(yuǎn) 輔助系統(tǒng)值得關(guān)注

      2017-04-14 08:39:52來源:中國(guó)智能制造網(wǎng) 編輯:未聞花名 關(guān)鍵詞:自動(dòng)駕駛駕駛輔助汽車智能化閱讀量:49484

      導(dǎo)讀:按照目前技術(shù)進(jìn)步的速度來看,無人駕駛走進(jìn)日常生活指日可待,但距離普及恐怕還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。因此,駕駛輔助以及半自動(dòng)駕駛,尤其是駕駛輔助或許更值得我們關(guān)注。
        【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】近幾年,有關(guān)自動(dòng)駕駛的報(bào)道接連不斷。的確,按照目前技術(shù)進(jìn)步的速度來看,無人駕駛走進(jìn)日常生活指日可待,但距離普及恐怕還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。因此,駕駛輔助以及半自動(dòng)駕駛,尤其是駕駛輔助或許更值得我們關(guān)注。


      自動(dòng)駕駛普及任重道遠(yuǎn) 輔助系統(tǒng)值得關(guān)注

       
        隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)受到了全世界的關(guān)注。美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)巨頭谷歌和蘋果、電動(dòng)汽車翹楚特斯拉、日本的日產(chǎn)、尼桑、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度和德國(guó)寶馬公司等都在緊鑼密鼓地研發(fā),如今又增加了一名參與者——美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)。
       
        據(jù)美國(guó)太空網(wǎng)透露,NASA計(jì)劃對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)加以完善,并組建了中佛羅里達(dá)自動(dòng)化車輛合作伙伴關(guān)系組織,其合作研發(fā)成果將不僅有利于保障司機(jī)的生命安全,也將為執(zhí)行太空任務(wù)提供有用的技術(shù)。
       
        為了完成這一高精尖計(jì)劃,NASA旗下的肯尼迪航天中心將提供4600米長(zhǎng)、100米寬的航天飛機(jī)著陸設(shè)備跑道,用于自動(dòng)駕駛汽車的控制測(cè)試??夏岬虾教熘行恼訚晒こ虒?shí)驗(yàn)室的工程師團(tuán)隊(duì)近測(cè)試了自動(dòng)駕駛汽車傳感器功能及相關(guān)儀器在環(huán)境條件下的受損情況。
       
        該中心勘探研究和技術(shù)規(guī)劃專家羅伯·米勒說,自動(dòng)駕駛汽車會(huì)因傳感器受損而“致盲”,因此,需要考慮幾個(gè)影響傳感器準(zhǔn)確分析環(huán)境并導(dǎo)航的因素,包括日出或日落時(shí)的低角度陽光照射,迎面而來的燈光、霧、灰塵、大雨,以及附近技術(shù)干擾產(chǎn)生的炫光等。
       
        的確,自動(dòng)駕駛對(duì)技術(shù)方面的要求很高。與那些從實(shí)驗(yàn)室走出來就能夠直接進(jìn)入社會(huì)的技術(shù)不同,自動(dòng)駕駛汽車勢(shì)必要接受各種復(fù)雜社會(huì)環(huán)境的考驗(yàn)。
       
        自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈包括感應(yīng)識(shí)別端(攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車身傳感器等),路徑規(guī)劃端(高精度數(shù)字地圖)、決策端(決策芯片、算法)和執(zhí)行端(電子制定系統(tǒng)EBS、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC)和網(wǎng)聯(lián)端(V2V車-車、V2I車-基礎(chǔ)設(shè)施、V2R車-道路信息、V2P車-行人等)。
       
        而不可避免地就是要解決網(wǎng)絡(luò)延遲問題。當(dāng)前的4G技術(shù)存在一定的信息延遲問題,信息延遲對(duì)自動(dòng)駕駛汽車而言十分危險(xiǎn),也許一個(gè)剎車信號(hào)晚發(fā)出半秒就可能造成一次嚴(yán)重的事故。
       
        此外,從今年國(guó)內(nèi)舉行過的有關(guān)智能汽車無人駕駛的比賽可以發(fā)現(xiàn),成績(jī)排名靠前的參賽汽車往往使用了一些國(guó)外進(jìn)口且價(jià)格昂貴的配件,例如,64線激光雷達(dá)、高精度慣性制導(dǎo)以及大量的傳感器等,全車的整體造價(jià)也高達(dá)百萬。由此看來,不僅是技術(shù)難以突破,在制造成本方面,也是自動(dòng)駕駛目前面臨的一大難題。
       
        縱觀全局,在自動(dòng)駕駛在其產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中,勢(shì)必面對(duì)零部件的采購(gòu)以及整車生產(chǎn)鏈條的開發(fā)。但從產(chǎn)業(yè)環(huán)境上看,當(dāng)下3-5年內(nèi),無人駕駛汽車完全沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件。那么,我們?cè)撊绾慰创嚨闹悄芑l(fā)展呢?
       
        首先,可以確定的是自動(dòng)駕駛一定是未來汽車的發(fā)展方向,但任何一項(xiàng)技術(shù)從研發(fā)到普及,都得經(jīng)過一個(gè)過程,尤其是汽車,所需過程會(huì)更長(zhǎng)些?,F(xiàn)階段,利用已有的硬件——電子油門、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力、車身穩(wěn)定控制,再加上攝像機(jī)和雷達(dá),配以合適的程序,就能起到不錯(cuò)的安全輔助作用。
       
        正如真正意義的電動(dòng)汽車普及之前,混合動(dòng)力是佳過渡方案一樣,自動(dòng)駕駛普及之前,這類輔助功能,恐怕是佳的。雖然自適應(yīng)巡航只是更適合自駕游,不太適合日常駕駛,但這個(gè)功能稍微擴(kuò)展一下,就會(huì)對(duì)安全帶來很多幫助。不少人把汽車安全看得很重,而這樣的配置,將會(huì)是佳的安全保障配置。
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