無人機“黑飛”幾時休 細數(shù)無人機“炸機”緣故
此前,大疆無人機頻頻炸機,雷軍直播發(fā)布小米無人機時,無人機突然徑直降落,迪拜機場兩度遭到無人機的誤闖,被迫停止工作……一般而言,無人機引起事故的起因不外乎三種,一種是由無人機本身系統(tǒng)或是軟硬件等方面的引起的,一種是操作者操作不當引起的,還有一種就是外部環(huán)境所致。
由于無人機本身引起事故的緣由主要分為飛行控制系統(tǒng)、無人機動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和電池。比如小米無人機直播中的炸機現(xiàn)象,事故后,雖然小米工作人員表示這是低電量下的自動降落,但是一般無人機在低電量時會自動返航。并且,我愛模型資深評論人士高登輝點出,從畫面看,小米無人機炸機的時候是極速往下掉,指示燈也沒有進入保護狀態(tài),應(yīng)該是電池本身的問題。當然,除了電池,系統(tǒng)設(shè)置也是一個問題所在。
為了防止無人機的威脅,不少國家都出臺了相應(yīng)的無人機管制條例,包括飛行的高度、禁飛區(qū)域等,然而,縱使如此,也依然阻擋不了“黑飛”的出現(xiàn),尤其是航拍無人機。在無人機事故中,非法闖進機場、與飛機并頭前進等事跡常常見諸報端,哪怕是一只小鳥,其對飛行中的飛機所造成的傷害也是不容小覷的。像在2014年7月,一架無人機險些撞上一輛從倫敦希斯羅機場開出的A320空中巴士,該飛機當時離地面約為700英尺(約213.36米),又或者之前大疆的炸機事件,經(jīng)調(diào)查,其中八成事故為新手操作不當所致。
在飛行過程中,周邊環(huán)境也是無人機飛行的一個重要考量因素。據(jù)澳洲墨爾本理工大學(xué)和埃迪斯科文大學(xué)的一項研究顯示,在2006年-2016年期間澳大利亞發(fā)生的150起無人機事故中,64%的事故是由于無人機失靈造成,其中又以通信故障問題占比大。無人機主要依靠無線傳輸進行導(dǎo)航和控制,而無線傳輸極易受到磁場和距離的干擾,也就為無人機的操作增添了一層隱患。另外,據(jù)知情人透露,此次Facebook無人機的結(jié)構(gòu)性損壞的原因除了起落架的缺乏之外,當時強于預(yù)期的風力也是一個原因。
避免無人機威脅,花招百出
對于無人機本身的問題,我們只能將之交于提供商解決,而操作以及環(huán)境方面的問題,不管是國家還是個人都是可以予以掌控的。
在國家方面,鑒于無人機的潛在危險性,不少國家或地區(qū)都出臺了無人機的相關(guān)條例,比如美國的FAA,不僅規(guī)定了商用無人機的飛行范圍、高度、視距等,也將操作者的資格納入了考核范圍。不過,都說“上有政策,下有對策”,即使做出了罰款條例,也依然阻擋不了人們對于“黑飛”的躍躍欲試。
為此,有些國家也做出了一些應(yīng)對政策,像日本,做出了用漁網(wǎng)捕捉黑飛無人機的實例,自此,美國、荷蘭等地也紛紛推出類似的政策,通過各種各樣的設(shè)備來捕捉和控制無人機,就在近日,上海交大也研發(fā)了一套針對無人機的“網(wǎng)捉”系統(tǒng)。
除了網(wǎng)捕,受到荷蘭警方成功嘗試使用老鷹抓無人機的啟發(fā),法國軍方想出了一個新奇的辦法——通過訓(xùn)練老鷹來應(yīng)對非法進入市區(qū)上空的無人機。據(jù)法國一名空軍將領(lǐng)茲莫爾曼表示:“這些老鷹從數(shù)千米之外就能識別出無人機,并將其截獲。”目前,有4只金鷹正在訓(xùn)練當中。
此外,在捕捉無人機方面,還有無人機狙擊槍、激光槍等武器。不過,鑒于戰(zhàn)場與城市的區(qū)別,某些方法并不適用于城市。
在預(yù)防危險方面,通過政策和相關(guān)行動,國家做的已經(jīng)夠多了,剩下的只在操作者個人了。按照一般情況,在賣出無人機產(chǎn)品時,商家都會給買家進行一個簡要的培訓(xùn)。但是,鑒于目前無人機市場的混亂,人們往往會忽略“培訓(xùn)”這一必要步驟,由此造成因操作不熟練發(fā)生的炸機事故頻發(fā)。另外,一些玩家本身常常忽視說明書或是無人機條例,明知故犯的情形并不少見。
有人說,無人機都是一路炸過來的,可見,無人機炸機事件還是比較常見的。但是,若只是無人機本身的問題也就罷了,更多的事故都是由于操作者的不當操作造成的。為了降低無人機的潛在威脅性,在技術(shù)廠商提升相關(guān)技術(shù)的同時,無人機規(guī)定的出臺完善以及操作者的自身約束顯得更為艱難和重要。
(原標題:Facebook的Aquila遭查,無人機事故頻發(fā)皆因哪般 )