【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】動(dòng)力電池系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車為核心的部件，主流汽車企跟電池企業(yè)的關(guān)聯(lián)，就是破解這些主流汽車廠家在純電動(dòng)汽車方面戰(zhàn)略布局的鑰匙。　　上世紀(jì)末期，西方國(guó)家展開了輪新能源汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化浪潮。當(dāng)時(shí)，歐美日這三大汽車生產(chǎn)集團(tuán)對(duì)新能源汽車的發(fā)展方向有較大的分歧，比如美國(guó)主推“氫經(jīng)濟(jì)”，日本則是把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)放在自然吸氣技術(shù)和HEV，將燃料電池汽車作為戰(zhàn)略研究方向。而以德國(guó)為代表的歐洲車企則強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化和技術(shù)革新，但同時(shí)也投入相當(dāng)多資源進(jìn)行燃料電池汽車的研發(fā)。
　　
　　事實(shí)上，西方主流汽車生產(chǎn)商更加青睞燃料電池主要是基于三個(gè)方面的原因。個(gè)原因也是主要的原因，燃料電池在能量密度和功率密度上相對(duì)于二次電池具有優(yōu)勢(shì)，就工況特性而言燃料電池比二次電池更加適合用作汽車主動(dòng)力源。而當(dāng)時(shí)鋰離子電池動(dòng)力電池才剛剛開始研究而已，性能并不理想而遠(yuǎn)未達(dá)到實(shí)際裝車條件。
　　
　　目前，在燃料電池汽車領(lǐng)域，日本汽車走在世界前列，但也沒有形成規(guī)?；a(chǎn)，而中國(guó)在這一領(lǐng)域儲(chǔ)備不足、差距很大。如今，沉寂已久的燃料電池汽車重新被提上日程。10月26日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中提及，2020年、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及百萬輛。
　　
　　針對(duì)技術(shù)路線圖的設(shè)計(jì)初衷，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，“技術(shù)路線圖要完成呈現(xiàn)未來中國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑，中國(guó)不應(yīng)該放棄燃料電池汽車，一旦燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化有所突破，我們可能面臨戰(zhàn)略失誤帶來的風(fēng)險(xiǎn)。”
　　
　　按照技術(shù)路線圖規(guī)劃，2025年至2030年是中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展的爆發(fā)期，5年時(shí)間內(nèi)，燃料電池汽車規(guī)模將從5萬輛達(dá)到上百萬輛，如何去支撐該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)成為新課題。
　　
　　作為的汽車工業(yè)企業(yè)，早在去年豐田汽車公司推出了氫燃料電池車的首支電視廣告，廣告語是“FeuledByBullshit(牛屎)”。正如廣告語所述，豐田正是采用堆肥的方式衍生出氫氣燃料為車輛提供動(dòng)力，并推出了世界首款燃料電池量產(chǎn)車Mirai，還獲得可觀的市場(chǎng)銷售回報(bào)。而本田也不甘落后，在豐田推出首款量產(chǎn)燃料電池車Mirai后不久，本田也發(fā)布了自己的燃料電池車Clarity。
　　
　　其實(shí)氫燃料電池已不是什么全新的技術(shù)，20世紀(jì)60年代，氫燃料電池早就應(yīng)用在航天領(lǐng)域。但是由于制作困難、催化劑稀缺、安全性不穩(wěn)定等問題，至今氫氣都無法投入到量產(chǎn)當(dāng)中去。
　　
　　如果解決了以上的幾個(gè)瓶頸，就汽車市場(chǎng)的造詣都無法估量，但短期內(nèi)正如混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車一樣，大規(guī)模的應(yīng)用還需要很多配套設(shè)施。不過本田在東京安裝的座高壓水電解型制氫站已經(jīng)開始了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)階段，這將會(huì)是燃料電池車普及的一座里程碑。