香港人口密集,城市中潛伏著各種管理問題,例如交通堵塞、資源緊張和環(huán)境惡化。根據(jù)政府2016年新數(shù)字,香港各大巴士公司的每日載客量接近400萬人次,相較2009年的380萬人次上升了約5.3%。乘客不斷增加,以及交通堵塞的問題,一度令九龍巴士管理層大傷腦筋。
建設智慧城市從交通開始 香港智慧工程從巴士開始
這項“智能交通”新計劃,為一向給人感覺較守舊老派的九巴換上了新形象。“2016年首季,乘客投訴數(shù)字較去年同期下降了12%,我們希望乘客可以利用這個App更好地管理交通時間,”九龍巴士商務總監(jiān)唐東明表示,未來會陸續(xù)開發(fā)更多新功能,例如根據(jù)交通狀況實際估計乘客到達目的站的時間,“當他下班從手機上看到,離自己下車的站只有15分鐘時,就可以叫家人準備晚餐,開始蒸魚了,”唐東明笑著說。
市場研究機構HIS預測,類似的“智慧工程”會越來越多,市場對智能化設備的需求也隨之快速膨脹,該機構2016年5月發(fā)表的《智慧城市設備報告》預計至2025年,范圍內(nèi)與“智慧城市”相關工程,如電子支付票務系統(tǒng)、商廈燈光水務控制系統(tǒng)、智能家居等項目將達12億,而且接近一半的需求來自亞太區(qū),原因是亞太區(qū)龐大的人口迫切需要更新資源管理系統(tǒng),以及印度、新加坡、中國和日本政府都推出了不同的“智慧城市”國家計劃。
為了配合巴士抵站時間的應用程序新功能開發(fā),每一輛九巴巴士都更換了“信息箱”(TelemeticsBox)。“新一代‘信息箱’的GPS定位系統(tǒng)比以前,并且會每30秒向訊息中心傳送一次巴士的位置,”九巴資訊科技部主管趙志恒表示,“如果巴士司機在駕駛屏幕上發(fā)現(xiàn)本班次與上一班車的距離很近,那他可以在乘客上下車時多等十秒,避免兩班車同時到站。”通過對比前30秒和后30秒巴士的位置,配合其他地形地理、巴士路線和電腦演算法分析,巴士公司可以知道每輛巴士行駛速度、路面交通狀況、與上一班車間隔的距離,甚至司機的駕駛安全等各種相關信息,“如果發(fā)現(xiàn)司機駕駛習慣經(jīng)常出現(xiàn)猛踩油門和急剎車的情況,司機則需要再次接受培訓。”
然而,“智慧工程”多數(shù)耗資大、耗時長,并不是所有公司都愿意持續(xù)投入。唐東明透露,九巴整個設備更新?lián)Q代和應用研發(fā)過程歷時一年多,每一輛車的投資大概需要1萬港元,九巴旗下約共3800輛巴士,整項工程下來就需要數(shù)千萬元投資。香港其他巴士公司在這方面亦有所嘗試,新世界巴士和城巴有限公司在2013年也聯(lián)合推出了查詢巴士路線的應用程序,但預測的展示間功能目前只限于21條機場路線,以及8條港島路線,占總路線約15%。新巴及城巴發(fā)言人曾公開回應,未來兩年內(nèi)會逐步設置巴士實時抵站系統(tǒng),提供更多便利信息。而另一巴士公司,新大嶼山巴士公司暫沒有透露類似計劃。
另一方面,雖然巴士公司的大數(shù)據(jù)分析可幫助開發(fā)便民的功能,但各種各樣的應用程序可獲取手機用戶各種資料,同時成為大眾關注個人隱私的問題。“若獲取的資料超乎適度,保留期太長,或沒有完善的資料保護或處理措施,均可能違反個人資料(隱私)條例。”DLAPiper律師事務所雇傭關系部律師林尹菁,建議企業(yè)要先確認數(shù)據(jù)收集目的和范圍,并進行隱私影響評估,“如果存在濫用或不當使用消費者資料的情況,這可能會對個人資料隱私造成多方面的影響,包括消費者身份被盜用或入室盜竊。”九巴亦關注到這一點,九巴資訊技術部主管趙志恒表示,他們在利用應用程序服務乘客是都會注重科技和隱私平衡,所有的分析數(shù)據(jù)都會經(jīng)過加密,并且24小時監(jiān)控服務器的安全性和穩(wěn)定性。
未來要建立完善的“智能交通”系統(tǒng),甚至建設整個“智慧城市”的框架,還需要一段較長的時間。事實上,為了令香港成為“智慧城市”,香港政府一開始設立測試區(qū)域,鼓勵企業(yè)推出更多智能化方案,F(xiàn)在,九龍東區(qū)城已被列為“智慧城市”試點,未來會安裝帶有感應器的智能交通燈,實時監(jiān)控人流,減少等候時間。另外又推出商廈車位應用程序,透過在許個停車場安裝感應器,為用戶顯示附近停車空位的情況,幫助司機盡快找到合適的車位,避免違規(guī)停車。
自2015年的執(zhí)政報告,香港政府提出“智慧城市”的概念后,在2016年執(zhí)政報告中,更將智慧城市概念,擴展至公共交通、智能家居和廢物管理三大領域。“智慧城市發(fā)展已經(jīng)是一個趨勢,城市資源信息的自由流動,如果能做得更好,就不僅是‘物聯(lián)網(wǎng)(InternetofThings)’而是‘交互網(wǎng)(InteractionofThings)’。”香港科技大學電子及計算機工程學助理教授許丕文說。他一直密切關注香港“智能城市”發(fā)展。
雖然政府有意大力推動,但徐丕文認為,相比政府自上而下的引導。學界和企業(yè)的合作效率會更高。2016年3月,由他主導的香港科技大學NIE社交媒體中心,與聯(lián)想集團、領展、NTTComAsia等企業(yè),建立一個智慧城市聯(lián)盟。NIE社交媒體中心專門進行社交網(wǎng)絡數(shù)據(jù)分析研究,許丕文希望這個聯(lián)盟可利用大數(shù)據(jù)和移動通訊技術,推動低碳經(jīng)濟和提高生活質(zhì)量。
“要先讓消費者從基本的需求中嘗到‘甜頭’,才會令市場的需求增加,”許丕文指出,例如通過對商場、商戶和客戶的大數(shù)據(jù)分析,去研發(fā)高準確度車位、餐飲購物優(yōu)惠券相關應用,“我們需要從衣食住行開始,讓市民看到實效,自然會更支持‘智慧城市’發(fā)展。”
總之,智能交通應用程序為九巴提升服務形象,投訴率同比下降12%,HIS預計至2025年“智慧城市”相關工程近一半市場需求來自亞太區(qū)。
(原標題:香港“變形記”:建設智慧城市從交通開始)