跨界造車蔚然成風(fēng) 代工之路能否走出新天地?
新能源車熱催生跨界潮
如今新能源車無論是國家政策層面上的鼓勵(lì)傾斜,還是全國新能源車市場銷量上的表現(xiàn),都表明新能源車這個(gè)“風(fēng)口”上面的產(chǎn)業(yè)在處于快速增長時(shí)期。
在這樣的大背景下,不僅是自主品牌,包括大部分的跨國車企都紛紛把各自拿手的新能源車產(chǎn)品帶到中國,以盡早地打進(jìn)市場。而更為引人注目的是,不少?zèng)]有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè),甚至是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)跨界到汽車業(yè)界如和諧汽車、騰訊與富士康的造車聯(lián)盟、樂視與阿斯頓馬丁合作代工電動(dòng)超跑,還有去年以來如游俠、智車優(yōu)行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已切入新能源汽車領(lǐng)域。甚至近還有家電巨頭格力準(zhǔn)備收購新能源車企跨界一把,跨界造車已經(jīng)蔚然成風(fēng)。
有意思的是,這些跨界者造新能源車與傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)明顯不同,他們都是大玩概念。比如去年曾經(jīng)引發(fā)熱議的游俠汽車,還有樂視汽車等都提出要以“互聯(lián)網(wǎng)思維”來造車。其中已經(jīng)推出實(shí)車的游俠汽車提出的許多造車?yán)砟罹团c傳統(tǒng)車企不同。如游俠汽車推出的游俠X擁有一張可以表達(dá)“情緒”的前臉,車內(nèi)音響也可以播放發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲,甚至還可以在應(yīng)用商店購買法拉利、保時(shí)捷等超跑的音效。這些小細(xì)節(jié),都可以看作是“互聯(lián)網(wǎng)思維”造車的表現(xiàn)。
除了所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”之外,“智能”也成為這些跨界者造車時(shí)提出的一大概念。樂視汽車更是提出汽車生態(tài)圈的概念。據(jù)報(bào)道,樂視汽車認(rèn)為,傳統(tǒng)工業(yè)思維封閉的產(chǎn)業(yè)模式與互聯(lián)網(wǎng)原住民生活特質(zhì)矛盾愈加明顯,而解決這種矛盾的佳方案就是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面開放。可以看到,無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、還是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)等,這些跨界者在趕新能源車這個(gè)風(fēng)口、切入汽車業(yè)界時(shí),提出的概念往往與傳統(tǒng)車企大不相同。
新能源汽車代工是否可行?
當(dāng)這些跨界企業(yè)進(jìn)入造車之列的同時(shí),以輕資產(chǎn)模式為特色的互聯(lián)網(wǎng)思維如何撬動(dòng)資金和技術(shù)密集型的傳統(tǒng)汽車行業(yè)成了擺在這些“門外漢”面前的首要難題,而代工生產(chǎn)則成為了不少跨界者選擇的解決之道。然而,新能源汽車在研發(fā)設(shè)計(jì)、制造生產(chǎn)等環(huán)節(jié)畢竟與傳統(tǒng)汽車存在很大差異,不僅面臨著制造工藝難以對(duì)接的困難,還存在著難以保持核心技術(shù)和品牌獨(dú)立性的隱憂。新能源汽車代工生產(chǎn)這一條新路,到底能否走通呢?
從目前的市場情況來看,互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝羞x擇代工生產(chǎn)模式的企業(yè)占了多數(shù),比如凱翼汽車由奇瑞代工,蔚來汽車與江淮合作,樂視則與阿斯頓·馬丁就成立電動(dòng)汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄。然而與手機(jī)、家電等產(chǎn)品不同,汽車的產(chǎn)品復(fù)雜性和產(chǎn)業(yè)鏈長的特性決定了其代工生產(chǎn)先天就比其他行業(yè)要面臨更多的問題。
首先,新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的材料、結(jié)構(gòu)都有不同,傳統(tǒng)車企的工廠和生產(chǎn)工藝并不能直接實(shí)現(xiàn)對(duì)接。如果對(duì)現(xiàn)有的工廠和生產(chǎn)線進(jìn)行改造,投入的成本并不亞于自己投資建廠,比如當(dāng)年特斯拉買下豐田在加州現(xiàn)成的廠房只花了幾千萬美金,但后期各種設(shè)備和生產(chǎn)線改造的投入?yún)s幾十倍于買廠房的錢。當(dāng)然,這樣做的好處是比自己建廠節(jié)省時(shí)間和精力,但資金投入的規(guī)模很難談得上是“輕資產(chǎn)”模式。
其次,當(dāng)整車制造的四大工藝不在企業(yè)手中的時(shí)候,與代工方的協(xié)調(diào)、權(quán)責(zé)認(rèn)定、利益分配、零部件供應(yīng)管理等問題解決不好,保證產(chǎn)品的一致性就變得很難。雖然汽車生產(chǎn)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化和流程化了,但不同的工廠所造出來的產(chǎn)品,質(zhì)量也會(huì)差別很大。而放眼目前國內(nèi)新能源汽車市場,還難以找出一家擁有成熟制造經(jīng)驗(yàn)的代工方,亦沒有一家跨界企業(yè)有能力對(duì)潛在代工方進(jìn)行相關(guān)制造流程及體系的培養(yǎng),即便是目前已經(jīng)試水代工生產(chǎn)的企業(yè),也表示雙方都在“摸著石頭過河”。
總的來說,在新能源汽車還在靠補(bǔ)貼推廣而沒有真正打開私人消費(fèi)市場、難以形成行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下,投資自建比起相對(duì)輕資產(chǎn)的代工生產(chǎn)模式要承擔(dān)更大的資金壓力。而代工模式雖然面臨的困難很多,但在牢牢掌握核心技術(shù)的基礎(chǔ)上去摸索和嘗試也并非是不可能的。無論是選擇代工還是自建,跨界者都勢必要在不斷試錯(cuò)的過程中才能走出一條路。