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【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】7月28日下午，百度地圖向媒體開放其位于廣東省順德市的數(shù)據(jù)中心，詳細展示了百度地圖從外業(yè)采集到內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的全過程，完整展示了一個POI點、一條道路呈現(xiàn)在百度地圖上的過程；同時，百度地圖還對外闡述了人工智能、深度學習等技術(shù)在地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)領(lǐng)域的應用。
百度地圖副總經(jīng)理兼百度智慧汽車總經(jīng)理顧維灝表示，百度地圖正在利用深度學習、圖像識別等人工智能技術(shù)，提升地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)中的自動化比例，目前這一數(shù)字已經(jīng)達到80%以上。
多種采集設備曝光
據(jù)介紹，百度地圖的數(shù)據(jù)生產(chǎn)流程包括“數(shù)據(jù)采集——數(shù)據(jù)處理——質(zhì)檢——發(fā)布”四大流程。此次在順德市的數(shù)據(jù)中心，百度對外曝光了多臺外采設備。除高精地圖外，目前用戶所使用到的百度地圖中的所有數(shù)據(jù)，均可以由這些設備采集。
首先吸引人目光的是停放在園區(qū)中數(shù)十臺的長安汽車。百度曾在3月底發(fā)布智慧汽車戰(zhàn)略，長安汽車成為其汽車合作伙伴，就在當天上午，長安汽車剛剛向百度地圖交付了80輛長安汽車用作外業(yè)采集使用。在這80輛車投入使用后，百度地圖外采車隊的車輛規(guī)模已經(jīng)超過了250輛。
這些外采車隊主要負責通用路段的全景采集，大部分采集車所使用的核心采集設備主要包括GNSS IMU、成像系統(tǒng)，而靠近入口的兩臺采集車則還額外搭載了Velodyne32線激光雷達，這意味著該采集車將可用于高清地圖的采集。據(jù)介紹，目前所有采集車均可完成ADAS級別地圖數(shù)據(jù)采集。
除了負責通用路段的全景采集車，百度還展示了供狹窄路段采集的電動自行車、供室內(nèi)采集的點云背包，以及用作特殊采集的無人機采集裝置等采集裝備。
內(nèi)業(yè)只需完成20%工作 在外采團隊將數(shù)據(jù)采集完成以后，需要內(nèi)業(yè)團隊對數(shù)據(jù)進行相應處理后才能完成上線。利用百度的人工智能技術(shù)，目前外采團隊采集完成的數(shù)據(jù)中有超過80%的工作都能實現(xiàn)自動處理，人工處理在百度地圖的數(shù)據(jù)加工中只占不到20%的比例，大大提高了工作效率，保證了數(shù)據(jù)更新的及時性。
進入順德數(shù)據(jù)中心大樓，百度地圖相關(guān)負責人為媒體介紹了內(nèi)業(yè)團隊的工作流程，由于百度地圖利用圖像識別、自動差分融合、自動建模等技術(shù)實現(xiàn)實采全景圖像自動化提取POI信息、制作全景路口放大圖、電子眼以及3D導航等數(shù)據(jù)，可以看到大部分的員工的工作主要是做校準，在整個數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)，人工的工作量只占不到20%。
百度地圖內(nèi)業(yè)全景圖像自動識別技術(shù)
據(jù)介紹，百度地圖每季度進行一次數(shù)據(jù)采集。目前，百度地圖已經(jīng)覆蓋國內(nèi)道路總里程670萬公里，POI數(shù)據(jù)規(guī)模超過4500萬，平均每日響應的定位請求次數(shù)300億次。百度地圖副總經(jīng)理兼百度智慧汽車總經(jīng)理顧維灝表示，未來將繼續(xù)探索人工智能在地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域的應用，進一步提升效率，讓百度地圖上的數(shù)據(jù)更加鮮活、實用。
國內(nèi)地圖之戰(zhàn)已打響
雖然在整個參觀過程中，百度地圖方面較少談到自動駕駛，與自家的無人車計劃也表示只是其技術(shù)提供方，不過，很明顯百度地圖的終目標還是自動駕駛，也就是高精度地圖。
雖然目前自動駕駛還處在半自動階段，不過不管是半自動駕駛還是全自動駕駛，都需要依賴高精度地圖輔助完成。同時，高精度地圖可與車輛功能深層次結(jié)合，拓展汽車駕駛等相關(guān)的應用與服務。因此，地圖對于汽車廠商而言其重要性不言而喻。車企近年來與地圖商之間越來越頻繁的“合縱連橫”，也越是說明了這一點。在國外早燒起地圖戰(zhàn)火的是去年被各大車企爭搶的Here地圖，前不久福特汽車公司三維地圖初創(chuàng)公司CivilMaps同樣引發(fā)關(guān)注。而在國內(nèi)，同樣是暗流涌動，在此簡單梳理了下這兩年地圖與汽車廠商的合作：
2014年特斯拉在中國與四維圖新進行戰(zhàn)略合作；
2015年，吉利與易圖通在部分車型上合作；廣汽在2015年底宣布一些車型與凱立德進行合作;
今年3月，百度北汽達成高精地圖合作；同樣是3月，高德地圖與捷豹路虎推出導航產(chǎn)品；4月，高德發(fā)布車機版地圖與吉利長安多款車型合作；本月初，上汽集團和阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5中所搭載的YUNOS系統(tǒng)中搭載了高德高精度地圖；
車廠與地圖商越來越密切的互動背后，是地圖商在未來汽車中的戰(zhàn)略地位的顯現(xiàn)。而所聯(lián)手的地圖商的數(shù)據(jù)能力、專業(yè)技術(shù)能力以及與車企的合作深度，才是決定車企競爭格局的勝負關(guān)鍵。目前的地圖商在經(jīng)過“合縱連橫”后，已經(jīng)成為BAT之間的游戲，當然還有一個小米，而這幾家之間的競爭一直處于白熱化，因此未來也會看到更多的在車企資源方面的競爭。而地圖商想要贏得車企的青睞，除了數(shù)據(jù)量也要看人工智能的數(shù)據(jù)處理效率。
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