【中國(guó)智能制造網(wǎng) 技術(shù)前沿】上周六，波蘭華沙機(jī)場(chǎng)發(fā)生無(wú)人機(jī)干擾民航客機(jī)降落事件，造成機(jī)場(chǎng)停止降落長(zhǎng)達(dá)半小時(shí)。而就在同一天，迪拜機(jī)場(chǎng)也因無(wú)人機(jī)活動(dòng)的干擾，被迫關(guān)閉空域、停止飛機(jī)起降長(zhǎng)達(dá)69分鐘。　　近關(guān)于無(wú)人機(jī)干擾機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)作的消息越來(lái)越頻繁，就在上個(gè)月底，在成都機(jī)場(chǎng)也發(fā)生類似案例，終造成跑道關(guān)閉80分鐘。而再往前，此類案例不勝枚舉。據(jù)巴德學(xué)院此前公布的一組檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，自2013年12月17日至2015年9月12日期間無(wú)人機(jī)和遙控飛機(jī)與民航客機(jī)共發(fā)生了327起危險(xiǎn)接近事件，其中28次導(dǎo)致航班為了避免與無(wú)人機(jī)相撞而改變航線。
　　
　　民航客機(jī)為什么那么怕無(wú)人機(jī)？
　　
　　首先，主要是信號(hào)干擾問(wèn)題
　　
　　在我們乘機(jī)的時(shí)候，乘務(wù)員都會(huì)在起飛前通知所有乘客必須關(guān)閉手機(jī)、電腦等電子設(shè)備。這是因?yàn)?，飛機(jī)上的飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、起落裝置以及通訊設(shè)備，都會(huì)受到無(wú)線信號(hào)的干擾。無(wú)人機(jī)和手機(jī)一樣，都是通過(guò)無(wú)線信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
　　
　　關(guān)鍵在于飛機(jī)起飛和降落階段，對(duì)于自動(dòng)導(dǎo)航的要求比較高，要給自動(dòng)導(dǎo)航的模式很好的電磁環(huán)境，這個(gè)時(shí)候通訊鏈路如果受到干擾，會(huì)影響自動(dòng)導(dǎo)航模式。而在這個(gè)時(shí)候，由于高度較低，飛機(jī)可以接收到從地面反彈射向天空的基站信號(hào)。
　　
　　“你想一下，如果你用某個(gè)通訊設(shè)備，而剛好機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)在對(duì)飛機(jī)發(fā)出指揮入機(jī)場(chǎng)的命令，通訊鏈路受到干擾，飛機(jī)直接撞到塔臺(tái)，是多嚴(yán)重的后果。但是這種情況幾乎不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的通訊比較特別，通訊的頻道也受到保護(hù)，所以我們能在機(jī)場(chǎng)附近打電話等等。但是一旦上天，那就要盡量杜絕任何一點(diǎn)意外情況。而無(wú)人機(jī)的飛行和通訊控制，與機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)有某些相近的地方，所以，更要禁止無(wú)人機(jī)飛進(jìn)機(jī)場(chǎng)。”一個(gè)業(yè)內(nèi)人向雷鋒網(wǎng)說(shuō)道。
　　
　　飛機(jī)上使用手機(jī)的規(guī)定早出現(xiàn)在1991年，由美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)（FCC）作出。此后也一直飽受各種質(zhì)疑，比如包括美國(guó)波音公司、探索頻道等在內(nèi)的很多機(jī)構(gòu)在做了大量相關(guān)實(shí)驗(yàn)后，始終沒(méi)有找到證據(jù)證明手機(jī)能夠?qū)Φ乜胀ㄐ女a(chǎn)生任何值得一提的影響。但為了乘客的安全，F(xiàn)CC一直維持了此項(xiàng)規(guī)定。當(dāng)然，在之后的多次安全事故中，不少被認(rèn)為由手機(jī)引起，其中被評(píng)為波音慘烈事故的奧地利“5•26空難”，有人猜測(cè)原因在于手機(jī)干擾造成發(fā)動(dòng)機(jī)在空中打開(kāi)了反推。