【中國智能制造網(wǎng) 編輯視點】近幾年來，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的提升和各種優(yōu)惠政策的刺激，新能源車型逐漸成為車市“新寵”。每次車展，車企都將新能源車放在顯著的位置上，越來越多的車企在新能源領域蓄勢發(fā)力。與此同時，新能源汽車銷量持續(xù)火爆，機遇與挑戰(zhàn)的并存也使得新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也有著“后顧之憂”。
　　
　　政策暖風頻頻吹，造新能源車、智能車，已經(jīng)成為一種潮流
　　
　　根據(jù)新公布的《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》，十三五時期，新能源汽車市場規(guī)模將達到150-180萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，并在全國范圍建設1.2萬個充電站和480萬個充電樁。數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車銷量僅33萬輛，這意味著未來仍有很大增長空間。此外，汽車零配件“十三五”規(guī)劃提出，到2020年，在新能源汽車領域，動力電池、驅(qū)動電機等關鍵系統(tǒng)達到先進水平，中國品牌市場占有率達80%。換言之，未來五年，中國新能源車將實現(xiàn)從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量，這是一個資金規(guī)模達萬億元的巨大市場。　　新能源車之所以成為潮流，固然與中國治理霧霾和緩解能源危機的訴求有關，但更多是看中汽車升級轉(zhuǎn)型浪潮背后的機遇以及隨機遇而來的豐厚回報。政府在2015年5月將新能源汽車的推動戰(zhàn)略明確寫入《中國制造2025》。如今政策暖風更是頻頻吹，3月1日國家發(fā)改委等十部委印發(fā)了《關于促進綠色消費的指導意見的通知》，再度提及利于新能源汽車推廣利用的政策。國務院總理提出五項措施進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。工信部部長苗圩也在國新辦新聞發(fā)布會上表示，工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)投入5億元資金，組建動力電池研究院或動力電池的研究研發(fā)院。而目前已有20多個省市出臺補貼政策，補貼力度依舊強勁。
　　
　　產(chǎn)銷奪冠背后底氣虛浮，新能源汽車擔“憂”
　　
　　在我國新能源產(chǎn)銷量，工信部數(shù)據(jù)顯示，中國2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。2009年到2015年中國累計生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在新能源汽車銷量中占比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.304萬臺，累計銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計量，中國均排名。然而整個新能源汽車的發(fā)展卻呈底氣虛浮狀態(tài)。
　　
　　技術上處于中低水平
　　
　　首先底氣不足的是新能源車的技術。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，目前中國新能源汽車整體的發(fā)展水平仍處于一個中低發(fā)展水平，雖然現(xiàn)在的產(chǎn)銷量是的，包括一些車型也在銷量中排在前列，但是這并不能代表整體發(fā)展水平，在安全性、動力電池、創(chuàng)新能力、核心競爭力等方面仍有待提高。　　目前我國對車企的鼓勵補貼以整車為主，對于“三電系統(tǒng)”的核心技術、產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的扶持政策幾乎為零。這直接導致不少新能源車為了“騙補貼”而面市，“山寨”外觀，用燃油車身、將發(fā)動機改為電機就上市了。