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2025年2月10日，在電影《哪吒2》狂刷存在感時(shí)，汽車界的“哪吒”也傳來新的消息——哪吒汽車母公司合眾新能源在2025年召開股東溝通會(huì)，透露其正在進(jìn)行的E輪融資計(jì)劃，計(jì)劃融資規(guī)模約40億至45億元人民幣，領(lǐng)投方將出資約30億元。
困境中的自救與轉(zhuǎn)型
與票房大賣、備受矚目的《哪吒 2》相比，同樣頂著 “哪吒” 這一熱門 IP 的哪吒汽車，日子過得可謂是艱難萬分。2024 年，哪吒汽車仿佛陷入了一個(gè)深不見底的泥潭，銷量急劇下滑、虧損持續(xù)擴(kuò)大、門店與工廠接連關(guān)閉、人員組織架構(gòu)經(jīng)歷劇烈變動(dòng)，與《哪吒 2》的火爆形成了鮮明的對(duì)比，兩者境遇堪稱冰火兩重天。
根據(jù)蓋世汽車研究院的終端數(shù)據(jù)，2024 年哪吒汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷量?jī)H為 4.35 萬輛，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其年度銷售目標(biāo)，與上一年度相比，更是下降了 58.77%。銷量的大幅下滑，必然導(dǎo)致營(yíng)收減少，虧損幅度的進(jìn)一步擴(kuò)大也就在情理之中。
從哪吒汽車于去年 6 月發(fā)布的招股書數(shù)據(jù)來看，在 2021 年至 2023 年期間，合眾新能源(哪吒汽車母公司)的收入雖呈逐步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但凈虧損卻從 2021 年的 48.4 億元一路攀升至 2023 年的 68.67 億元，三年累計(jì)凈虧損超過 180 億元。巨額虧損的連鎖反應(yīng)隨之而來，哪吒汽車深陷欠薪、裁員、股權(quán)凍結(jié)(累計(jì)超 41 億元)等多重危機(jī)之中，甚至連創(chuàng)始人方運(yùn)舟都一度被限制高消費(fèi)，公司的發(fā)展陷入了前所未有的困境。
曾在合眾新能源成立十周年當(dāng)天，還在朋友圈分享與方運(yùn)舟的合照，共同慶祝這一重要時(shí)刻的時(shí)任哪吒汽車 CEO 張勇，隨后卻悄然隱匿。直到 12 月，才有消息傳出他已加入河南德力新能源汽車有限公司旗下的物流商用車品牌 “大力牛魔王”。張勇的離開，無疑給本就風(fēng)雨飄搖的哪吒汽車帶來了更多的不確定性。
盡管哪吒汽車始終在極力否認(rèn)倒閉傳言，然而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市淘汰賽中，鋪天蓋地的負(fù)面輿論讓消費(fèi)者對(duì)其信心大打折扣，很難再有人堅(jiān)定地表示看好哪吒汽車的未來發(fā)展。
2024年11月，身陷風(fēng)波的哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟在上海接受訪談，首次正面回復(fù)公司近期的問題：“哪吒汽車一直在艱難的活著，我們經(jīng)歷過很多黑暗時(shí)刻，2016年、2017年左右，半年發(fā)不出工資，高管和中層干部都沒發(fā)工資，很多人扛不住壓力不干了。我會(huì)失眠，但是屬于你的時(shí)代，這個(gè)事情我不做誰做？舍我其誰。”
方運(yùn)舟表示，不管更遠(yuǎn)的未來如何，未來3至5年哪吒肯定能“活下去”。
但目前來看，能否在 2025 年成功完成這 40 億元的融資，將成為決定哪吒汽車能否撐到方運(yùn)舟所預(yù)期的 3 - 5 年后的關(guān)鍵因素。倘若融資順利，或許哪吒汽車還有機(jī)會(huì)在困境中尋得一線生機(jī)，逐步走出陰霾；反之，若融資失敗，等待它的可能將是更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，甚至是被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。
哪吒汽車還值40億嗎？
事實(shí)上關(guān)于哪吒汽車重啟融資計(jì)劃的消息，早已在業(yè)內(nèi)流傳開來。數(shù)額由40億到60億元不等，甚至有傳聞稱將有國(guó)資和寧德時(shí)代參與，但隨后被對(duì)方否認(rèn)。
可是，哪吒汽車究竟還有什么值得資本的再次豪擲數(shù)十億？
事實(shí)上，哪吒汽車重啟融資計(jì)劃的消息，早已在業(yè)內(nèi)不脛而走。關(guān)于融資金額，坊間傳聞數(shù)額從 40 億到 60 億元不等，甚至有消息稱國(guó)資和寧德時(shí)代將參與其中，但隨后被多方否認(rèn)。
在這樣的背景下，一個(gè)問題自然而然地浮現(xiàn)在人們眼前：如此負(fù)面纏身的哪吒汽車，究竟還有什么獨(dú)特之處，能吸引資本再次豪擲數(shù)十億呢？
先將那些負(fù)面信息擱置一旁，僅從產(chǎn)品層面來看。
2022 年，哪吒汽車迎來了品牌發(fā)展的高光時(shí)刻，也自此踏上了品牌沖高的征程。從標(biāo)價(jià)19.98萬元起步的首款中高端轎車哪吒S，到9個(gè)月后再次推出標(biāo)價(jià)17.88萬～22.68萬元的哪吒GT，進(jìn)軍純電轎跑市場(chǎng)。
彼時(shí)，哪吒汽車的掌舵人張勇對(duì)哪吒GT滿懷信心。他曾大膽預(yù)測(cè)：“哪吒 GT 絕不會(huì)是月銷僅幾百臺(tái)的小眾車型，而是一款能夠迅速打開市場(chǎng)、銷量快速增長(zhǎng)的爆款車型。” 哪吒 GT 上市當(dāng)月，張勇更是在微博上放出豪言：“三個(gè)月后，哪吒 GT 單月銷量能把市場(chǎng)上所有的兩門跑車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。”
然而，市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的試金石。從后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，肩負(fù)著哪吒品牌向上重任的哪吒 S 和哪吒 GT，并沒有達(dá)到張勇預(yù)期的高度。這兩款車的銷量成績(jī)與當(dāng)初的雄心壯志形成了鮮明的反差，讓不少人大跌眼鏡。
到了2024 年，作為哪吒汽車的投資人，360 董事長(zhǎng)周鴻祎終于坐不住了。在直播過程中，他毫不留情地公開批評(píng)哪吒汽車，直言其從營(yíng)銷到產(chǎn)品規(guī)劃都存在 “自嗨” 的問題，這樣的做法顯然是行不通的。同時(shí)，他還懇切地要求哪吒汽車的高管們 “向小米學(xué)習(xí)，多學(xué)學(xué)雷軍的成功之道”。面對(duì)周鴻祎的批評(píng)，張勇虛心接受，回應(yīng)道：“接受老周的批評(píng)，向雷軍學(xué)習(xí)營(yíng)銷，這沒什么丟人的。”
此后，張勇開始頻繁出現(xiàn)在公眾視野中。他積極與車圈知名博主連線互動(dòng)，深入探訪工廠了解生產(chǎn)一線情況，還親自為新車首批車主開車門，通過各種社交平臺(tái)不遺余力地打造個(gè)人 IP，試圖提升品牌影響力。周鴻祎更是親自下場(chǎng)，為哪吒汽車的營(yíng)銷活動(dòng)搖旗吶喊，助力吸引流量。
但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，這一系列努力似乎收效甚微。根據(jù)蓋世汽車研究院的終端數(shù)據(jù)顯示，2024 年除了哪吒 L 和哪吒 X 年銷量逼近 2 萬輛外，其他產(chǎn)品的年銷量均未破萬。這樣的銷售數(shù)據(jù)，無疑給哪吒汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意的情況下，海外市場(chǎng)或許成為了哪吒汽車唯一的亮點(diǎn)。近期，哪吒汽車召開了第二屆海外經(jīng)銷商大會(huì)，此次大會(huì)吸引了來自 40 多個(gè)國(guó)家的投資人和經(jīng)銷商踴躍參與。在大會(huì)上，哪吒汽車公布了一組令人振奮的數(shù)據(jù)：去年，哪吒汽車海外累計(jì)銷售近 3 萬臺(tái)，銷售渠道也增長(zhǎng)至 184 家，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布東南亞、中南美等全球主要市場(chǎng)。
也正是基于海外市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，方運(yùn)舟在接任哪吒汽車 CEO 當(dāng)天便發(fā)布全員信，明確提出了哪吒汽車未來的發(fā)展方向：一是全力以赴推進(jìn) IPO 進(jìn)程，為公司發(fā)展尋求更廣闊的資本空間；二是將業(yè)務(wù)重心聚焦海外市場(chǎng)，專注于研發(fā)和推出更符合市場(chǎng)期待、毛利率為正的產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持適度競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，放眼全球，努力打造幾款暢銷全球的車型。
他強(qiáng)調(diào)，哪吒現(xiàn)在已經(jīng)渡過最危險(xiǎn)的關(guān)頭，而立足國(guó)內(nèi)進(jìn)行全球化擴(kuò)張，是哪吒汽車“二次創(chuàng)業(yè)”的答案，海外市場(chǎng)關(guān)乎著公司的短期生存，更是哪吒能否在未來競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的關(guān)鍵。他堅(jiān)信，哪吒未來2～3年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)銷量一半在內(nèi)、一半在外，2025年內(nèi)整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。
回顧 2024 年，流量并沒有成為拯救哪吒汽車的 “救命稻草”。那么，在 2025 年，方運(yùn)舟掌舵下的哪吒汽車，真的能夠轉(zhuǎn)危為安嗎？又能否憑借一系列舉措，重新贏得資本市場(chǎng)的信任呢？這一切，都有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
此次融資是哪吒汽車的“續(xù)命丹”，也是其能否重回牌桌的關(guān)鍵。若能通過改革聚焦核心市場(chǎng)、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并借助文化IP與全球化打開新空間，哪吒或有望復(fù)制零跑汽車的翻身路徑。然而，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“技術(shù)壓強(qiáng)”階段，哪吒需在資金支持下加速技術(shù)突破，否則可能成為下一個(gè)被淘汰的“威馬”。正如《哪吒2》的臺(tái)詞：“人心中的成見是一座大山”，哪吒汽車唯有以持續(xù)的產(chǎn)品力和市場(chǎng)表現(xiàn)，才能真正打破外界的質(zhì)疑。
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