智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
爽風(fēng)
隨著汽車(chē)技術(shù)的飛速進(jìn)步與市場(chǎng)的深度滲透，新能源汽車(chē)市場(chǎng)漸漸邁入智能化發(fā)展的下半場(chǎng)。在這個(gè)階段，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)不再局限于續(xù)航、性能等傳統(tǒng)領(lǐng)域，而是更多聚焦于智能化技術(shù)的革新與應(yīng)用。因此，All in AI成為各大車(chē)企競(jìng)相布局、尋求突破的主要方向。
說(shuō)到All in AI，2024年被業(yè)界公認(rèn)為汽車(chē)智能化元年，開(kāi)啟“電動(dòng)化”之后的汽車(chē)業(yè)變革“下半場(chǎng)”——智能化。
尤其是2024年4月，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率超50%，迎來(lái)了歷史性“拐點(diǎn)”，突破性成果令人欣喜，同時(shí)也標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從瞄準(zhǔn)電動(dòng)化的上半場(chǎng)邁入主攻智能化的下半場(chǎng)。這一階段，深度融合的智能化新技術(shù)既是入場(chǎng)券也是新賽點(diǎn)，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的又一核心要素。
為此，各家車(chē)企在智能化技術(shù)方面都加大投入，加快推進(jìn)高階智能、智駕和大模型技術(shù)的普及和應(yīng)用，其核心是基于高算力AI芯片、AI大模型算法、海量駕駛數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)投喂和訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛乃至未來(lái)的無(wú)人駕駛、智能座艙、智能交互、智能服務(wù)等全方位智能功能，是代替人、超越人、取悅?cè)撕蛷?qiáng)化人的“可進(jìn)化”的機(jī)器人實(shí)體。
從全球市場(chǎng)看，作為AI頭號(hào)玩家，為了不受算力限制，特斯拉2024年大幅提升了AI的投資，自動(dòng)駕駛累計(jì)投資預(yù)計(jì)超100億美元；端到端重塑FSD，F(xiàn)SDV12開(kāi)始里程指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，快速突破10億英里，V12.4開(kāi)啟更陡峭里程增長(zhǎng)，已增長(zhǎng)至13億英里以上。另外，Optimus Gen 2 亮相上海，搭載與車(chē)輛同源的AI，借助視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和FSD芯片，模仿人類(lèi)訓(xùn)練。
以端到端重塑FSD為例，2024年3月，特斯拉推出FSD(Supervised)12.3.3版本。相比較于FSD 11，F(xiàn)SD v12創(chuàng)新性地采用了端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(端到端NN)，可以更好地理解和處理復(fù)雜駕駛環(huán)境，減少駕駛?cè)藛T的干預(yù)，提高自動(dòng)駕駛的精確度和自動(dòng)化度。6月5日，開(kāi)始向特斯拉員工車(chē)隊(duì)推送FSD v12.4，7月7日，特斯拉向部分用戶(hù)推送了FSD v12.4.3，接下來(lái)，F(xiàn)SD V12.5將成為Robotaxi發(fā)布之前最重要的更新。
需要說(shuō)明的是，F(xiàn)SD v12中采用端到端NN(以前是AI感知+軟件規(guī)控)，大模型僅需輸入視頻進(jìn)行學(xué)習(xí)，而無(wú)需單獨(dú)編碼，更靈活更輕代碼。
與特斯拉相比，理想汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，不是做汽車(chē)的智能化，而是做人工智能的汽車(chē)化。
為此，其將品牌愿景設(shè)定為“到2030年發(fā)展成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，希望通過(guò)人工智能技術(shù)提升物理世界的生產(chǎn)效率，不僅在產(chǎn)品應(yīng)用方面實(shí)現(xiàn)人工智能化，還包括背后的算法平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、訓(xùn)練平臺(tái)，以及AI操作系統(tǒng)，真正利用人工智能技術(shù)為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。
基于此，目前理想汽車(chē)的全場(chǎng)景智能駕駛(NOA)功能已經(jīng)覆蓋高速和城市道路，通過(guò)BEV大模型和Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法完整還原道路環(huán)境，并經(jīng)由時(shí)空聯(lián)合算法規(guī)劃更佳行駛路徑。
此外，在智能空間三維交互模式上的創(chuàng)新也得到了業(yè)界的認(rèn)可。用戶(hù)最熟悉的語(yǔ)音助手“理想同學(xué)”在交互中融合了聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)的多模態(tài)感知，自研多模態(tài)認(rèn)知大模型Mind GPT的加入更讓語(yǔ)音交互從傳統(tǒng)的指令式邁入自然對(duì)話(huà)時(shí)代。
除理想外，在小鵬汽車(chē)2024年的十周年活動(dòng)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬宣布小鵬汽車(chē)戰(zhàn)略升級(jí)，由“軟件定義汽車(chē)”邁向“AI定義汽車(chē)”，旨在未來(lái)10年成為面向全球的AI汽車(chē)公司。據(jù)了解，小鵬汽車(chē)在A(yíng)I訓(xùn)練上已投入超過(guò)35億元算力儲(chǔ)備達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的2.51EFLOPS(每秒浮點(diǎn)運(yùn)算次數(shù))。
為什么會(huì)是“汽車(chē)+AI”？“燃油車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)繼續(xù)下行，AI浪潮會(huì)全面興起。”何小鵬認(rèn)為，“未來(lái)10年，年銷(xiāo)100萬(wàn)輛AI汽車(chē)是晉級(jí)賽入場(chǎng)券。”
為此，小鵬汽車(chē)已構(gòu)建起覆蓋AI汽車(chē)、飛行汽車(chē)以及AI機(jī)器人三大領(lǐng)域的AI體系，并擁有軟硬件全棧自研的AI芯片、AI大模型和豐富的數(shù)據(jù)資源。在端到端大模型的應(yīng)用上，小鵬汽車(chē)也取得了顯著進(jìn)展，預(yù)計(jì)今年起逐步推出更先進(jìn)的智駕方案，最終實(shí)現(xiàn)2026年在部分場(chǎng)景下無(wú)須駕駛員即可操控車(chē)輛的愿景。
綜上，我們看到，對(duì)車(chē)企而言，過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)很難支撐汽車(chē)企業(yè)的下一步發(fā)展，未來(lái)需建立以人工智能為驅(qū)動(dòng)的智能化發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略遷移，才會(huì)贏(yíng)得未來(lái)。而這也很好地詮釋了為何一眾車(chē)企要競(jìng)相布局All in AI。(文/卞海川)
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
