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字越少，事越大：日產(chǎn)和本田要合并了。
18日，汽車行業(yè)爆出了一個(gè)驚天新聞。據(jù)媒體報(bào)道，日本兩大車企本田汽車和日產(chǎn)汽車將就合并事宜進(jìn)行談判，整合雙方資源，以增強(qiáng)在電動(dòng)化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，三菱汽車也有可能加入合并談判。
根據(jù)去年的銷量，如果合并順利完成，日產(chǎn)、本田以及三菱合并后的汽車年銷量將超過800萬輛，成為僅次于豐田和大眾之后，全球第三大汽車制造商。
值得一提的是，這將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團(tuán)合并組建Stellantis以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。
日產(chǎn)和本田預(yù)謀合并，或一躍成為全球第三大車企
根據(jù)報(bào)道稱，本田與日產(chǎn)將通過設(shè)立一家控股公司進(jìn)行運(yùn)營的方式合并，同時(shí)雙方將很快簽署一份諒解備忘錄。
此外，兩家公司還計(jì)劃最終將三菱汽車納入控股公司旗下。日產(chǎn)目前是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。
兩家公司表示，此次合并將有助于兩家汽車制造商與特斯拉和中國電動(dòng)車企展開競(jìng)爭(zhēng)，將使日本汽車業(yè)整合為兩大陣營。
據(jù)知情人士透露，兩家公司目前正在進(jìn)行初步的合并談判，但這些討論仍處于早期階段，具體是否能達(dá)成協(xié)議尚未可知。
針對(duì)此次合并的傳聞，兩家公司并沒有證實(shí)，但也沒有否認(rèn)，均表示：“關(guān)于相關(guān)報(bào)道的內(nèi)容并非由我公司發(fā)布，正如今年3月所宣布的那樣，本田與日產(chǎn)正在探討未來合作的各種可能性，充分發(fā)揮彼此的優(yōu)勢(shì)。如有進(jìn)一步消息，我們將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間向利益相關(guān)方公布。”
此外，本田執(zhí)行副總裁青山真司回應(yīng)稱：“本田正在考慮幾種選項(xiàng)，包括合并、資本合作或設(shè)立控股公司。”
事實(shí)上，今年3月日產(chǎn)和本田就在共享汽車零部件和軟件方面建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。當(dāng)時(shí)，本田首席執(zhí)行官就提出了與日產(chǎn)進(jìn)行股權(quán)合作的可能性。
日產(chǎn)陷入困境、本田銷量下滑，合并可快速補(bǔ)齊短板
面對(duì)國內(nèi)車企的強(qiáng)勢(shì)崛起，日產(chǎn)和本田顯然都有些招架不住。
今年1-11月，日產(chǎn)在中國的銷量為62.17萬輛，同比下降了10.5%。其中，第三季度在中國銷量為17.2萬輛，同比下跌12.5%。
本田也并不樂觀。今年1月至11月，本田在中國的銷量為74.04萬輛，同比下降了30.7%，并且已連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)下滑。
作為對(duì)比，截至11月底，比亞迪今年累計(jì)銷量已達(dá)374萬輛，今年大概率會(huì)超過400萬輛。
就在上個(gè)月，日產(chǎn)汽車剛剛宣布了一系列降本計(jì)劃緊急自救計(jì)劃，包括全球裁員9000人，并削減20%的產(chǎn)能。
同時(shí)，日產(chǎn)CEO自愿放棄50%的月薪，而其他執(zhí)行委員會(huì)成員也自愿減薪。
據(jù)日產(chǎn)汽車高管最近透露，目前日產(chǎn)可以支撐的時(shí)間只剩下12到14個(gè)月。
可見，日產(chǎn)和本田目前的處境都不太樂觀。雖然兩家是僅次于豐田的日本第二和第三大汽車制造商，但與豐田的差距非常大，并且面對(duì)例如特斯拉等電動(dòng)車制造商以及中國車企的崛起，前景并不樂觀。
如果兩家企業(yè)進(jìn)行合并，每年超過800萬輛的全球銷量，將擁有更大的采購規(guī)模，能夠在全球范圍內(nèi)與零部件供應(yīng)商進(jìn)行更有利的談判，爭(zhēng)取更優(yōu)惠的采購價(jià)格和供應(yīng)條件，規(guī)模效應(yīng)更加明顯。
此外，合并后雙方可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的互補(bǔ)，推出更多元化的車型組合。比如，本田在小型車和混合動(dòng)力領(lǐng)域技術(shù)先進(jìn)、車型受歡迎，日產(chǎn)在SUV和電動(dòng)汽車領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，合并后可互相補(bǔ)充，拓展市場(chǎng)份額。
在研發(fā)方面，合并后雙方通過整合研發(fā)團(tuán)隊(duì)和資源，集中力量投入到關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研究和開發(fā)中，避免重復(fù)研發(fā)。這將提高研發(fā)效率，縮短新產(chǎn)品的研發(fā)周期，更快地推出具有創(chuàng)新性和競(jìng)爭(zhēng)力的車型。
而在新能源方面，日產(chǎn)和本田因發(fā)展路徑有所不同，也都有著各自的優(yōu)勢(shì)。比如，日產(chǎn)在純電車領(lǐng)域更具經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在全固態(tài)電池方面的研發(fā)也更超前，計(jì)劃2028年量產(chǎn)上車。本田則在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面有著較大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其獨(dú)特的兩電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng) “e:HEV”，既實(shí)現(xiàn)了良好的燃油效率，又實(shí)現(xiàn)了高輸出電機(jī)驅(qū)動(dòng)性能。合并后，雙方能夠相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏，以增強(qiáng)在新能源車時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然，目前兩家的合并還沒有準(zhǔn)確的時(shí)間表，最終能否成功還是未知數(shù)。不過，面對(duì)如今越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，車企之間抱團(tuán)取暖已不再是什么新鮮事。(蕭健)
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