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據(jù)外媒報道，一項調(diào)查顯示，鋰離子電池組的平均價格創(chuàng)下了七年來的最大降幅，這很可能會加速實現(xiàn)電動汽車與汽油動力汽車之間的平價化進(jìn)程。
調(diào)查顯示，2024年電池組的成本下降了20%，降至每千瓦時115美元。調(diào)查指出，電池產(chǎn)能過剩、金屬和組件價格下降，以及繼續(xù)轉(zhuǎn)向使用價格更低的磷酸鐵鋰電池，推動了成本下降。該研究分析了電動汽車、公共汽車和商用車等一系列應(yīng)用中的343個數(shù)據(jù)點。
電池成本下降比預(yù)期更快預(yù)示著，電動汽車的價格最快將在2026年降至與內(nèi)燃機汽車相近的水平，屆時平均價格預(yù)計將低于100美元/千瓦時，也就是通常所說的“平價點”。報告指出，中國市場已經(jīng)實現(xiàn)了這一目標(biāo)，純電動汽車的平均價格已低于汽油動力汽車的價格。
報告稱：“預(yù)計2024年，僅中國生產(chǎn)的電芯就足以滿足全球電動汽車和固定存儲領(lǐng)域92%的需求。這給電池價格帶來了下行壓力。規(guī)模較小的制造商正面臨著規(guī)模較大企業(yè)的挑戰(zhàn)，迫于壓力，他們不得不降低電池價格，削減利潤，以爭奪市場份額。”
但電動汽車電池供過于求的情況不太可能成為常態(tài)。電動汽車電池更依賴于汽車銷量，這就會將電池的產(chǎn)銷與交付的汽車數(shù)量聯(lián)系在一起。報告指出，由于全球需求放緩，電池制造商不太可能生產(chǎn)過剩的電動汽車電池。
根據(jù)自2010年以來收集的價格和銷量數(shù)據(jù)，電池組價格預(yù)計將在2026年跌破 100美元/千瓦時的大關(guān)，并在2030年達(dá)到69美元/千瓦時。但是，地緣政治和政策變化為電動汽車的未來發(fā)展前景增添了不確定性，進(jìn)而也為電池價格增添了不確定性。
在歐洲，法國和德國等國家的政府比預(yù)期中更早地削減了對電動汽車的補貼。受此影響，歐洲各國紛紛游說放寬汽車二氧化碳排放的近期目標(biāo)和逐步淘汰內(nèi)燃機汽車銷售的長期計劃。
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