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在新能源汽車“內(nèi)卷”態(tài)勢下，MPV這一小眾市場也未曾幸免。可以說，沒有一家車企不想爭奪在MPV市場的話語權(quán)。
隨著騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009、小鵬X9、合創(chuàng)V09、理想MEGA等車型進(jìn)入市場，車圈新老勢力紛紛加入MPV市場“戰(zhàn)局”，并想要扭轉(zhuǎn)長久以來被別克GL8、豐田埃爾法等中高端車型統(tǒng)治的市場現(xiàn)狀。
有不少行業(yè)人士感慨，“MPV市場總規(guī)模一年也就一百萬左右，這么多企業(yè)下場推出這么多車型，想賺錢很難。”然而，對于很多新能源汽車品牌來說，MPV車型已成為產(chǎn)品矩陣中的關(guān)鍵一環(huán)，擁擠的MPV市場不缺“攪局者”。
值得注意的是，隨著MPV市場硝煙四起，競爭態(tài)勢也在逐漸明朗。蓋世汽車研究院分析師指出，MPV增量市場來自于中高端商務(wù)市場和家用市場，對于自主品牌來說，未來脫穎而出的關(guān)鍵在于為用戶提供更好的智能駕駛體驗(yàn)。
增速減緩，趨勢不變
高端商務(wù)和家用為增量市場
2023年被視作MPV市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全年國內(nèi)新能源MPV銷量超24萬輛，相較于2022年8.8萬輛的銷量，同比增長177.3%。其中，插電式混合動力MPV銷量達(dá)16.4萬輛，同比增長超430%。
如今，整個市場的增速雖有所減緩，但趨勢不變。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月中國MPV銷量為9.2萬輛，同比下降3.9%，環(huán)比增長9.9%；1—8月累計銷量為65.6萬輛，同比下降7.9%。值得注意的是，自主品牌的銷量表現(xiàn)頗為突出，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的MPV車型8月銷量前十的榜單中，自主品牌占據(jù)六席，合計銷量為32843輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，MPV市場的高增長階段已經(jīng)改為低增長趨勢。
從市場整體的情況來看，以往的銷量榜單上，被上汽大通、別克GL8、豐田埃爾法等車型頻頻霸榜。然而，隨著自主品牌借助電動化與智能化趨勢推出新車型，這一局面正在發(fā)生改變。
對車企紛紛布局MPV市場的原因，有行業(yè)人士也提到了兩點(diǎn)：一方面，家用需求擴(kuò)大并有望成為新主導(dǎo)需求；另一方面，過去的中高端MPV市場主要由外資占領(lǐng)，如今豐田埃爾法、別克GL8等經(jīng)典車型都迎來了一眾自主品牌的挑戰(zhàn)，有望形成新的行業(yè)格局。
“目前市面上已經(jīng)出現(xiàn)以騰勢D9為代表的爆款車型，多個月產(chǎn)品銷量第一；而針對高端豪華細(xì)分領(lǐng)域打造的極氪009光輝版本，也闖出了一片天地。”蓋世汽車研究院分析師指出。
可以說，比亞迪推出的首款高端新能源MPV——騰勢D9為自主品牌打了個樣。據(jù)悉，2024款騰勢D9上市12小時大定便破萬，超越了一度稱霸的別克GL8車型。而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年9月，騰勢D9銷量為8122輛，1—9月累計交付為79464輛。
那么，在市場略顯擁擠的情況下，應(yīng)該如何看待MPV市場今后的走勢？“MPV市場總量發(fā)展整體規(guī)模相對穩(wěn)定在100萬輛左右，中高端商務(wù)和家用市場需求潛力釋放是當(dāng)前及未來核心的增量。”蓋世汽車研究院分析師強(qiáng)調(diào)，“下半年比亞迪夏、極氪MIX、大眾ID.Buzz、魏牌高山智駕版、星途E08等新車型都會陸續(xù)上市，整體上均是突出滿足大空間、高舒適型、智能化賣點(diǎn)等滿足家庭出行需求和部分公司商務(wù)服務(wù)出行。”
重磅車型將進(jìn)入
競爭白熱化態(tài)勢加劇
據(jù)不完全統(tǒng)計，近兩年來，主流汽車廠商相繼推出十余款MPV車型，可謂是你方唱罷我登場。據(jù)蓋世汽車了解，自主品牌進(jìn)入新能源MPV市場，目的之一便是想奪回定義MPV市場的話語權(quán)。
其一，對價格的話語權(quán)。不可否認(rèn)，雷克薩斯、埃爾法等豪華 MPV一直在中國加價銷售，該現(xiàn)狀不合理但卻一直存在。極氪CE0安聰慧認(rèn)為，過去中國品牌沒有達(dá)到或者超越豪華MPV的產(chǎn)品和技術(shù)，致使豪華MPV價格虛高。隨著中國消費(fèi)者對汽車的了解增加，消費(fèi)也會變得更加理性。
目前國產(chǎn)MPV的價格由極氪009光輝刷新，官方零售價為78.9萬元。在極氪009光輝的私人座艙內(nèi)，吉利控股集團(tuán)董事長李書福說道，這是他的夢想之車，是他造車30年的心血之作；也是40年中國汽車產(chǎn)業(yè)由弱變強(qiáng)，積累、集合了所有高端科技的豪華之車。
足以可見，最貴國產(chǎn)MPV背后，不僅是極氪品牌對MPV定價權(quán)的掌握，還有極致內(nèi)卷時代力爭讓價格回歸理性，助力品牌向上的心愿。
其二，對產(chǎn)品的話語權(quán)。相較于傳統(tǒng)燃油MPV，新能源MPV在實(shí)用性、舒適性配置和智能化配置等方面均展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。在這場汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，MPV這一市場也將被智能化所顛覆。
此前8月份，全新嵐圖夢想家開啟預(yù)售，這是全球首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV。此外，部分車型第二排配備了真正的零重力座椅，通過多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能，為乘客帶來前所未有的舒適體驗(yàn)。
蓋世汽車研究院分析師無不感慨，“如今，MPV市場儼然已進(jìn)入白熱化競爭態(tài)勢。”然而，今年下半年，MPV市場還將有多款重磅車型亮相。
據(jù)最新報道，華為與江淮汽車合作的“尊界”是一款售價超過100萬元的高性能車，下個月將在廣州車展亮相，明年春天上市。結(jié)合此前報道來看，雙方合作的首款車型將是MPV車型。
在騰勢D9得到市場驗(yàn)證之后，比亞迪又推出了MPV品牌夏。比亞迪將其稱之為真正攪動MPV市場的一支絕對“利器”。在10月15日，比亞迪新一代MPV夏系列官方申報圖已經(jīng)在工信部公布，該車將采用第五代DM插混技術(shù)。據(jù)報道，全新的比亞迪夏將于年內(nèi)正式上市，新車瞄準(zhǔn)30萬級的MPV市場，將與騰勢D9形成高低搭配。
造車新勢力“蔚小理”中，理想和小鵬均已在MPV領(lǐng)域布局。蔚來也不甘示弱，正加快步伐。據(jù)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌透露，蔚來首款MPV將基于全新NT 3.0平臺打造，該平臺預(yù)計年內(nèi)發(fā)布，將集成先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能座艙和自動駕駛技術(shù)，并配備全新的電驅(qū)系統(tǒng)、800V架構(gòu)及自主研發(fā)的芯片。
需增強(qiáng)智能駕駛體驗(yàn)
強(qiáng)化新能源專屬平臺車型開發(fā)
國內(nèi)MPV市場的發(fā)展被分成了三個階段。2000年，上汽通用引入別克GL8，中國開啟了MPV市場1.0時代；2013年，五菱宏光進(jìn)入MPV統(tǒng)計范疇、擴(kuò)大MPV市場容量，MPV市場進(jìn)入2.0時代。隨著2022—2023年國內(nèi)主流合資及自主品牌企業(yè)紛紛推出高端MPV，成功筑高了MPV堤壩，MPV產(chǎn)品重心上移，國內(nèi)MPV市場進(jìn)入3.0時代。
在乘聯(lián)會看來，MPV市場進(jìn)入3.0時代的主要原因，源于當(dāng)前汽車行業(yè)加速向電動化智能化轉(zhuǎn)型。國內(nèi)主流車企在有效解讀當(dāng)前國人的消費(fèi)水平和產(chǎn)品偏好背景下，紛紛向高端MPV進(jìn)軍，研發(fā)并投放驅(qū)動力多樣化的新車，插混、純電和燃油車“群雄紛爭”的格局已經(jīng)打開，MPV市場進(jìn)入百花爭艷、百車爭流的競爭態(tài)勢。
有行業(yè)人士表示，在電動化、智能化水平相對領(lǐng)先的背景下，自主高端新能源品牌迎來重要發(fā)展期，持續(xù)推出大空間、安全、舒適、智能化水平高、三電技術(shù)領(lǐng)先的高端新能源產(chǎn)品，并有望加速崛起。
就在不久之前，別克官方宣布別克GL8陸上公務(wù)艙推出雙11限時鉅惠，售19.79萬元起。此外官方還宣布購車可享至高3萬元置換補(bǔ)貼，還有低息低門檻金融方案。作為國內(nèi)MPV市場的常青樹，當(dāng)別克GL8開始“卷”價格，此舉也為MPV市場的競爭態(tài)勢再添變數(shù)。
那么，對于自主品牌來說，如何才能在這一市場中取勝？蓋世汽車研究院分析師指出，未來自主品牌要進(jìn)一步爭取更多的份額，需要進(jìn)一步強(qiáng)化新能源專屬平臺車型架構(gòu)開發(fā)，利用先進(jìn)智能技術(shù)擴(kuò)展空間體驗(yàn)，如多變座艙乘坐空間，并解決MPV整車重及油耗高、整車長轉(zhuǎn)向困難等問題，為用戶提供更好的智能駕駛體驗(yàn)。
對于具體的方式和舉措，分析師提到，可以采用多變座艙乘坐空間；重點(diǎn)推廣專屬插混技術(shù)，提供低油耗和無續(xù)航焦慮痛點(diǎn)；提供先進(jìn)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和懸架魔毯功能等手段。
隨著新能源MPV產(chǎn)品激增、競爭加劇，也對廠商提出更高要求。換言之，車企想要在這個擠破頭的小眾領(lǐng)域中最終圖為，需要真正洞悉消費(fèi)者需求的實(shí)力產(chǎn)品助力。不過，可以預(yù)見的是，未來MPV市場的“攪局者”會越來越多，而最后突圍成功的注定是少數(shù)。
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