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9月4日，公司建造的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船常規(guī)試航順利歸來，作為該系列船的首制船，其順利首航讓團(tuán)隊(duì)信心倍增。
該船作為中國首艘Mark Ⅲ Flex 薄膜型大型LNG船，由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)(“LNG JUMBO”系列)，入DNV船級社，設(shè)置4個(gè)Mark Ⅲ Flex薄膜液貨艙，總艙容達(dá)17.5萬立方米。
該型船以目前國際主流的大型LNG船設(shè)計(jì)理念為基礎(chǔ)，滿足最新的規(guī)范規(guī)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
在此次常規(guī)試航中，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多項(xiàng)試驗(yàn)，突破了多個(gè)江南首次，更是建立了大型LNG運(yùn)輸船建造的江南風(fēng)格。
01
穩(wěn)定發(fā)揮、航速“起飛”
該船在進(jìn)行測速試驗(yàn)時(shí)，同時(shí)啟動軸帶發(fā)電機(jī)和空氣潤滑節(jié)能裝置(ALS)，是江南首次也是國內(nèi)首次。測速試驗(yàn)需要在相同海域、類似環(huán)境下連續(xù)測試近9小時(shí)，加裝了空氣潤滑系統(tǒng)就意味著每一種工況都需要測兩遍，要連續(xù)18個(gè)小時(shí)左右。
空氣潤滑節(jié)能裝置(ALS)：由8臺布置在艏部的空壓機(jī)和16個(gè)安裝在船底的空氣釋放單元(ARU)組成，通過在船底和海水之間形成一層氣膜，從而減小航行阻力，實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)和節(jié)能減排的目標(biāo)。
試驗(yàn)前，團(tuán)隊(duì)與船東、船檢、設(shè)備廠家反復(fù)討論細(xì)節(jié)，試驗(yàn)前一天，測速試驗(yàn)總指揮王璐玭對5個(gè)相關(guān)點(diǎn)位人員進(jìn)行排布，確保長時(shí)間試驗(yàn)過程中不會受到人員交替輪換的影響。測速試驗(yàn)對海況環(huán)境有嚴(yán)格限制，相關(guān)規(guī)范要求要在3級海況以下進(jìn)行，此前8-9小時(shí)的測速周期可以安排在白天用肉眼觀察海況，現(xiàn)在戰(zhàn)線拉長了，團(tuán)隊(duì)首次采用了測波雷達(dá)來配合測量海浪高度，保障試驗(yàn)的順利進(jìn)行。最終由江南研究院和品質(zhì)保證部組成的測速團(tuán)隊(duì)連續(xù)奮戰(zhàn)、取得佳績。
江南人做試驗(yàn)才不怕什么“首次”、“頭一回”，因?yàn)槲覀円恢痹趧?chuàng)新的路上探索，只要肯奮斗、能堅(jiān)持，首例就是成為標(biāo)桿的基石。
——該船主管建造師宋博文介紹
02
準(zhǔn)確無誤、高質(zhì)高效
17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船采用的是雙機(jī)雙軸雙槳的推進(jìn)系統(tǒng)，需要在試航中進(jìn)行冗余推進(jìn)(RP)試驗(yàn)，旨在確保船舶在單套推進(jìn)系統(tǒng)失效時(shí)，剩余的50%推進(jìn)系統(tǒng)仍能保障船舶安全航行，對系統(tǒng)的冗余性設(shè)計(jì)要求極高。冗余推進(jìn)試驗(yàn)共有28個(gè)工況，每一個(gè)工況測試時(shí)間為半小時(shí)到一個(gè)半小時(shí)，通常至少需要一整天的時(shí)間。為了盡可能縮短試驗(yàn)耗時(shí)，團(tuán)隊(duì)“見縫插針”，在滿足需求的情況下結(jié)合各項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容同時(shí)開展。
RP試驗(yàn)對于我們船舶系統(tǒng)的準(zhǔn)確性要求很高，因?yàn)槭请p系統(tǒng)設(shè)計(jì)，要保障兩套系統(tǒng)既互相獨(dú)立又互相備用，需要周密的設(shè)計(jì)和精確地施工，有一條線路或者一個(gè)閥件接錯(cuò)，都有可能導(dǎo)致功能無法實(shí)現(xiàn)。
——該船調(diào)試長于衛(wèi)介紹
主機(jī)耐久測試階段，需要進(jìn)行油耗測量。記錄主機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的油耗變化，不僅直接影響船舶的經(jīng)濟(jì)性評估，還為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。團(tuán)隊(duì)提前分工，由江南研究院張寧任總指揮，楊公安和船東代表記錄燃油消耗情況，準(zhǔn)確到每一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)；江南研究院魯佳峰、粱彥鵬及總裝部同事緊密監(jiān)控發(fā)動機(jī)的燃油泄放量，準(zhǔn)確到每一滴燃油的使用情況。
在軸帶發(fā)電機(jī)測試方面，團(tuán)隊(duì)與軸發(fā)、主機(jī)、主機(jī)遙控、配電、PMS等各方廠家協(xié)調(diào)控制功能邏輯，多角度、全方位完善試驗(yàn)細(xì)節(jié)，在確保完整體現(xiàn)軸發(fā)功能的前提下精簡試驗(yàn)步驟，縮短調(diào)試、試驗(yàn)周期。試驗(yàn)過程中，團(tuán)隊(duì)通過參數(shù)調(diào)節(jié)及細(xì)節(jié)梳理，攻克了雙軸發(fā)并網(wǎng)、以及與主發(fā)同時(shí)并網(wǎng)運(yùn)行的功率穩(wěn)定分配問題，得到了船東及借船船員的認(rèn)可，為后續(xù)建造需要應(yīng)用雙軸發(fā)運(yùn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目提供了可靠保障。
03
如履平地、江南標(biāo)準(zhǔn)
船舶振動直接影響船員生活和工作質(zhì)量，也影響到設(shè)備的工作壽命，是評價(jià)船舶整體狀況的重要指標(biāo)。
研發(fā)初期，設(shè)計(jì)項(xiàng)目組對雙五缸機(jī)+雙槳振動風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分的預(yù)判和分析，在不影響功能區(qū)域劃分和系統(tǒng)布置的前提下，盡量保持上建艙壁和機(jī)艙強(qiáng)力構(gòu)件的結(jié)構(gòu)連續(xù)性；
詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合經(jīng)驗(yàn)豐富的船級社，采用有限元方法對全船總振動和局部振動響應(yīng)進(jìn)行仿真預(yù)報(bào)和優(yōu)化；建造階段，生產(chǎn)部門嚴(yán)格按照工藝控制結(jié)構(gòu)對齊、主機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備及軸系安裝精度；
試航過程中，船東、船檢、船廠三方在主機(jī)CSR轉(zhuǎn)速下對全船百余個(gè)重點(diǎn)位置進(jìn)行測量，全部位置一次測量合格，全船振動情況非常良好，絕大部分居住艙室達(dá)到客船標(biāo)準(zhǔn)(2mm/S)。
接船船長Jeff先生高興地豎起了大拇指：“這條船太舒適了，全速航行的時(shí)候，在我的房間里，仿佛感覺不到船在開。”船東監(jiān)造組組長Kumar先生表示：“我先后參加過三十多條船的試航，毫無疑問，這條船的振動情況是最優(yōu)秀的，就像是在豪華游輪上一樣如履平地。”
我們以船東為中心，用品質(zhì)說話，讓如履平地成為了新的江南標(biāo)準(zhǔn)。
——該船副總質(zhì)量師張林峰介紹
04
提前謀劃、節(jié)拍推進(jìn)
該船在6月24日出塢，8月25日開啟常規(guī)試航，對于團(tuán)隊(duì)來說，出塢后兩個(gè)月就開啟試航是一大難題。團(tuán)隊(duì)提前將全船常規(guī)系統(tǒng)按照功能與區(qū)域劃分，制定了2000余頁的工程試驗(yàn)手冊，形成6批次集約化交驗(yàn)，并通過對調(diào)試主路徑進(jìn)行分析剖解及平衡人員配比，制定了6+1周計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了節(jié)拍化建造節(jié)奏。
此次常規(guī)試航的的數(shù)據(jù)采集與經(jīng)驗(yàn)積累，為即將開展的氣體試航，及后續(xù)系列船進(jìn)行“三合一”試航奠定了基礎(chǔ)，也為后續(xù)系列船建造周期縮短及成本節(jié)約打下根基。
文/ 陳蕾婷 劉章貞
編輯/ 劉章貞
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