智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
CINCON
據(jù)路透社報(bào)道，包括沃爾沃卡車和曼恩(MAN)在內(nèi)的部分卡車制造商正在重新設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)，以使用低排放的氫燃料，而不是污染嚴(yán)重的柴油，來應(yīng)對目前面臨的能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，而這一舉措可能會給內(nèi)燃機(jī)技術(shù)帶來新生機(jī)。
路透社指出，全球卡車制造行業(yè)目前面臨著實(shí)現(xiàn)零排放的挑戰(zhàn)。對于長途貨運(yùn)來說，電池太重而且充電需要很長時間，使用氫燃料電池可以減輕卡車重量、延長續(xù)航，但由于企業(yè)需要設(shè)計(jì)新系統(tǒng)，因此轉(zhuǎn)換到這種技術(shù)的成本很高。對此，多家卡車品牌及其供應(yīng)商的高管表示，這就是他們立即將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向開發(fā)氫燃料發(fā)動機(jī)的原因。氫燃料發(fā)動機(jī)是一種更快、成本更低的解決方案，并且可以采用現(xiàn)有生產(chǎn)線。
就目前而言，氫燃料發(fā)動機(jī)和燃料電池面臨的最大問題都是綠色氫的稀缺。歐盟和美國正在資助綠色氫項(xiàng)目，戴姆勒卡車等制造商和英國石油公司(BP)等能源巨頭也在投資綠色氫項(xiàng)目。
曼恩發(fā)動機(jī)部門銷售副總裁Reiner Roessner表示，一旦可再生能源生產(chǎn)的綠色氫被廣泛推廣，對氫燃料內(nèi)燃機(jī)的需求就會上升。”借助于公司的第一個試點(diǎn)項(xiàng)目，曼恩將于明年向歐洲客戶交付約200輛裝有氫燃料發(fā)動機(jī)的卡車，以進(jìn)行測試，這是邁向大規(guī)模生產(chǎn)的關(guān)鍵一步。
不過，卡車制造商仍在投資開發(fā)氫燃料電池，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，兩種技術(shù)針對不同的車型和使用場景有并存的空間。沃爾沃卡車表示，其也將推出氫燃料電池卡車，預(yù)計(jì)“在2025年至2030年之間上市”，并計(jì)劃從2026年開始對搭載氫燃料發(fā)動機(jī)的車型進(jìn)行測試。沃爾沃卡車首席技術(shù)官Lars Stenqvist表示，氫燃料發(fā)動機(jī)“不會成為”沃爾沃銷量的主力，“但將是相當(dāng)大的數(shù)量”。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但博世和康明斯等主要供應(yīng)商表示，卡車制造商已經(jīng)接受了氫燃料發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)擁有專門的工廠和供應(yīng)鏈。意大利依維柯集團(tuán)(Iveco Group)的卡車制造商和美國卡車制造商PACCAR的歐洲子公司DAF也在研究氫燃料內(nèi)燃機(jī)方案。
就在上周，戴姆勒卡車推出了兩款氫燃料發(fā)動機(jī)原型車?？得魉故紫夹g(shù)官Jonathan Wood表示，康明斯將在未來一兩年向不同地區(qū)的客戶提供測試產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將在五年內(nèi)推出可投放市場的產(chǎn)品。
部分卡車制造商和供應(yīng)商表示，與其等待綠色氫燃料的廣泛應(yīng)用，不如使用天然氣或沼氣，也是比柴油排放更低的臨時解決方案。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
