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施耐德/SCHNEIDER
據(jù)外媒報(bào)道，在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域，特斯拉處于領(lǐng)先地位，但是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Rivian正在迎頭趕上。
幾周前，Rivian與大眾集團(tuán)簽署了一份協(xié)議，授權(quán)大眾使用其軟件和電氣架構(gòu)。最近，這家初創(chuàng)企業(yè)還對(duì)第二代R1S和R1T進(jìn)行了重大升級(jí)。其中一項(xiàng)升級(jí)包括為基本版本增加了磷酸鐵鋰(LFP)電池組。
電池健康和數(shù)據(jù)初創(chuàng)企業(yè)Recurrent表示，與傳統(tǒng)的鎳錳鈷三元鋰電池組相比，LFP電池具有很大的優(yōu)勢(shì)，例如更耐用、更高的工作電壓、原材料采購(gòu)和制造方面的成本優(yōu)勢(shì)、不使用鈷等沖突材料等。
然而LFP電池也有一些缺點(diǎn)，例如能量密度低、續(xù)航能力較差以及冬季充電速度較慢。盡管如此，市場(chǎng)上還是有多款電動(dòng)汽車使用了此類電池，包括后驅(qū)版特斯拉Model 3，因?yàn)樵谀承┦褂脠?chǎng)景下，LFP電池的優(yōu)點(diǎn)在很大程度上大于缺點(diǎn)。
國(guó)外媒體人Kyle Conner在本月對(duì)2025款Rivian R1S的充電時(shí)間進(jìn)行了兩次測(cè)試，一次是在軟件升級(jí)之前，一次是在軟件升級(jí)之后。他發(fā)現(xiàn)，在升級(jí)了軟件之后，車輛的充電時(shí)間明顯縮短。
在第一次測(cè)試中，Conner使用Alpitronic Hypercharger 400充電樁對(duì)新款R1S進(jìn)行充電，將電池容量從0充至100%需要大約1小時(shí)15分鐘。而在升級(jí)了車輛軟件之后，充電時(shí)間縮短了15分鐘左右，只用了不到一個(gè)小時(shí)，就將電池電量從0充到了100%。
在充電測(cè)試過(guò)程中，R1S達(dá)到了218千瓦的峰值充電率，電池電量在5%至25%之間保持在200千瓦以上。然后在40%左右開始減弱。令人印象深刻的是，它能在15分鐘內(nèi)增加大約90英里(約144公里)的續(xù)航里程。在續(xù)航測(cè)試中，R1S在高速公路上的行駛里程約為 240英里(約386公里)，比Rivian宣稱的城市和高速公路混合行駛270英里(約434公里)少了約30英里(約48公里)。新款R1S的可用電池容量為92.5千瓦時(shí)。
相比之下，在外媒的測(cè)試中，第一代Rivian R1T和R1S的電池電量從10%到80%的充電時(shí)間約為40至45 分鐘，超過(guò)80%后，充電速度明顯減慢。在另一次測(cè)試中，配備128.1 kWh大容量電池組的早期發(fā)布版車型電池從10%充至90%用了72分鐘。
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