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杭榮
近期，在2024博世技術日上，博世強調，其正通過軟件和服務持續(xù)拓展業(yè)務，到2030年末，希望其軟件業(yè)務能實現(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售額。
軟件定義汽車(SDV)已成為汽車行業(yè)的新趨勢。
博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士表示，“軟件的蓬勃發(fā)展將重塑汽車行業(yè)。”博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士亦指出，“未來，汽車將無縫融入數(shù)字世界。”
在他們看來，設計和開發(fā)新車型的起點，越來越多地會是軟件。根據(jù)近期麥肯錫的一項研究預測，到2030年，全球汽車軟件和汽車電子的市場規(guī)模預計將達到4620億美元。自2023年起，軟件在汽車市場中的份額將增至三倍。
而博世，自然要成為該增長市場的一員。
事實上，目前我們已可以在諸多領域中找到博世軟件的身影，無論是大型工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)線，還是汽車維修店，抑或是醫(yī)療設備領域。博世軟件可警示駕駛員注意逆行車輛、監(jiān)控并保護寶貴的文化資產(chǎn)、為樓宇提供數(shù)字管理方案，也可以在外太空的國際空間站中發(fā)揮作用。而據(jù)透露，目前博世共有約48000名軟件工程師，其中42000名聚焦智能出行解決方案。
海恩博士表示：“我們正站在軟件定義汽車時代的黎明。這于博世而言是個好消息，因為博世對硬件和軟件都了如指掌。我們是少數(shù)能夠完全精通汽車電子和云計算之間相互作用的公司之一。”
舉例來說，博世通過車輛健康等軟件和服務解決方案，幫助車隊運營商避免車輛故障并提高使用效率。面向物流公司，博世的L.OS數(shù)字平臺可促進物流業(yè)務的數(shù)字化和整個運營鏈的簡化。此外，博世還開發(fā)了一種特殊的軟件——“電子舒適制動”，其可防止車輛制動時出現(xiàn)令人不適的頓挫感。
當然，軟件定義汽車的發(fā)展，還將與汽車架構的轉型協(xié)同并進，分布式的信息技術和電子電氣架構向以集中式的、域控架構轉變的趨勢已然明確。目前，一輛車包含來自不同制造商生產(chǎn)的約一百個控制單元。而在未來的軟件定義汽車上，控制功能僅需由十幾個車載計算機來執(zhí)行。為此，特定域的功能需集成至現(xiàn)代車載計算機中。
在此背景下，博世和高通于今年年初聯(lián)合推出了一款新型車載計算機，首次集成了信息娛樂和駕駛輔助功能。博世指出，對整車制造商而言，這不僅意味著減少安裝的占用空間和重量、節(jié)省線束，更重要的是降低了成本。僅就控制單元而言，合并駕駛輔助和信息娛樂控制單元就可以將成本降低多達30%。
據(jù)悉，博世已在先進車載計算機這一領域取得了業(yè)務上的進展：在過去的三年中，車載計算機為博世創(chuàng)造了近40億歐元的銷售額。
然而，正如博世所說，無論是一百個或是十幾個，這些多元的車載計算機與軟件包必須相互打通，才能夠跨品牌界限進行通信。博世易特馳為此提供了中間件，即來自不同供應商的車輛物理組件與應用軟件之間的翻譯軟件。
總而言之，軟件和數(shù)字服務已然成為博世業(yè)務成功的重要支柱，驅動著跨公司和跨行業(yè)的創(chuàng)新。那么，面向現(xiàn)代和未來移動出行，博世具體都有哪些重磅的創(chuàng)新產(chǎn)品及解決方案？在2024博世技術日上，博世進行了集中展示。
確定性中間件解決方案
據(jù)悉，易特馳中間件解決方案用于開發(fā)和運行高級自動駕駛系統(tǒng)，支持軟件和硬件架構的建模以及高性能通信。這款中間件集成了各種應用功能，并將它們相互連接。它包括多個工具、ECU軟件庫和一個強大的應用程序接口(API)，可適用高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛的開發(fā)周期。
博世提到，易特馳解決方案一大顯著特點是，能確保在虛擬環(huán)境中以無與倫比的精度一對一地應用實際測試公里數(shù)。這是實現(xiàn)虛擬環(huán)境中進行可靠開發(fā)的關鍵。這樣，易特馳就能通過可重復的仿真驗證，幫助整車制造商和其他供應商大幅減少實測公里數(shù)。因此，新的駕駛功能可以在不影響安全的提前下更快地推向市場。
人工智能車輛應用生成器
如今，汽車用戶越來越期待可以反映他們個人需求的個性化功能。這讓整車制造商有義務提供此類基于軟件的車輛功能。
不過博世指出，這類軟件的開發(fā)非常復雜，需具備深入的知識并與供應商密切合作。目前，只有整車制造商才能集成可精確控制座椅、燈光和前燈的迎賓功能。而對于經(jīng)銷商、租車公司、車隊所有者和駕駛員進行任何定制都非常困難。
“易特馳人工智能車輛應用生成器從根本上改變了這一局面。”據(jù)博世介紹，人工智能驅動的生成器是易特馳Edge中間件解決方案的擴展，使從整車制造商到駕駛員，每個人都能使用自然語言創(chuàng)建新的車輛功能，而無需提前了解相關知識。該工具生成完整的、可即時使用的應用程序，并集成了安全和合規(guī)功能。
線控技術
如今，線控技術已越來越熱門。該技術采用電信號進行傳輸，解除了方向盤、制動踏板與各自執(zhí)行器之間的機械連接。以此提高了車輛的舒適性和集成的靈活性，給功能創(chuàng)新提供了更多的可能性，如在危急駕駛情況下，更智能的系統(tǒng)干預可以降低甚至避免安全事故的發(fā)生。此外，線控技術為提供了創(chuàng)新的人機界面和車內設計，減少了左舵和右舵車輛的變量，提高碰撞安全性。當然，為確保安全，線控系統(tǒng)在執(zhí)行器、電源供應和通信中引入了冗余設計。
博世表示，結合其車輛運動智控系統(tǒng)，車輛可實現(xiàn)更安全、舒適且可持續(xù)發(fā)展的駕乘體驗。
艙駕融合解決方案
正如前文所說，分布式電子電氣架構正在向以集中式的、域控架構轉變。該架構包括數(shù)量極少但功能強大的跨域車載計算機，如艙駕融合解決方案——一種軟件密集型的中央計算機，可以將過去各自獨立的信息娛樂和駕駛輔助功能整合到同一個芯片系統(tǒng)中，帶來包括自動泊車和車道識別等功能，輔以智能和個性化的導航和語音輔助。
模塊化和可擴展的高性能計算機所需的車內空間和布線更少，使得整車制造商得以降低成本。由此，更多的自動駕駛功能可以集成應用于緊湊型和中型車輛中。博世的目標是降低車輛電子系統(tǒng)的復雜性，同時盡可能提高車輛的安全性。
車內感應解決方案
官方資料顯示，基于創(chuàng)新的傳感器和軟件解決方案，博世的車內感應解決方案可提高車內所有乘員的安全性。該方案能夠識別駕駛員注意力分散和疲勞的情況，并相應地發(fā)出警告。乘客監(jiān)控功能可以監(jiān)控整個車內情況，這不僅對于自動駕駛的車輛至關重要，還有助于讓整車被動安全更高效，如安全帶提醒和氣囊抑制檢測。艙內感知還能帶來舒適和便利功能，例如自動座椅和溫度控制以及手勢控制。除了攝像頭系統(tǒng)，座艙感應雷達還可以檢測車輛內部和周圍的細微動靜。它能夠識別車內熟睡的嬰兒以及試圖靠近或闖入的行為，并相應地向車主發(fā)出警報。
據(jù)悉，這些功能可以作為獨立軟件解決方案、中央車載計算機或專用控制單元進行提供。
聯(lián)網(wǎng)地圖服務
通過結合來自聯(lián)網(wǎng)車輛的群體數(shù)據(jù)和天氣信息等基礎設施數(shù)據(jù)源，博世的聯(lián)網(wǎng)地圖服務據(jù)稱可以提供有關駕駛環(huán)境眾多方面的準確且實時的信息。與僅從自身經(jīng)驗中學習的人類駕駛員不同，聯(lián)網(wǎng)地圖服務受益于所有聯(lián)網(wǎng)車輛的綜合經(jīng)驗數(shù)據(jù)。由此，車輛系統(tǒng)就可以確定各種信息，諸如在環(huán)形交叉路口的最佳行駛速度、復雜交叉路口的精確車道幾何形狀和行駛軌跡、車輛可用于厘米級精度定位的地標，甚至當前道路危險結冰的位置等。
博世表示，利用這些廣泛且可靠的實時信息，可以規(guī)劃駕駛行為，且當路況在行駛過程中發(fā)生變化時，主動且安全地進行調整。由此，聯(lián)網(wǎng)地圖服務不僅可以改善現(xiàn)有的駕駛輔助功能并提高其可用性，還可以為開發(fā)和改進車輛及出行服務創(chuàng)造新的可能性，從而使未來的移動出行更加安全和便捷。
除此之外，博世還重點展示了面向物流專家的軟件平臺(旨在應對運輸和物流行業(yè)所面臨的諸多挑戰(zhàn))以及車隊互聯(lián)服務（幫助出行和物流服務供應商盡可能提高車輛的利用率，并減少閑置時間）等諸多創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案。
由此不難看出，博世以軟件驅動各領域創(chuàng)新的行動力，而從結果來看，或許能夠達成其所預期那般，“正如今天幾乎每一輛車都配備了博世的零件一樣，未來道路上每一輛車也都將運行著博世的代碼。”
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