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據(jù)外媒報道，隨著電氣化轉(zhuǎn)型的放緩，以及電動汽車開發(fā)成本的持續(xù)提升，梅賽德斯奔馳將暫停為S級和E級等大型車型開發(fā)MB.EA純電動平臺。
德國媒體報道稱，出于成本方面的考慮，奔馳將進一步開發(fā)現(xiàn)有的電動汽車架構(gòu)Electric Vehicle Architecture(EVA2)，而不再開發(fā)原計劃于2028年發(fā)布的MB.EA大型架構(gòu)。
奔馳預(yù)計，內(nèi)燃機汽車和電動汽車的并行發(fā)展時間將比原先設(shè)想的時間更長。奔馳向外媒證實了這一消息，該公司表示：“轉(zhuǎn)型的步伐將取決于市場條件和客戶的意愿。”
奔馳集團首席執(zhí)行官康林松(Ola Kallenius)在今年2月表示，由于需求不足，在目前的市場條件下，該公司無法實現(xiàn)在2030年完全轉(zhuǎn)向電動汽車的目標。
奔馳現(xiàn)在預(yù)計，到2030年時，電動汽車(包括純電動汽車與插電式混合動力汽車)的銷量將占該公司總銷量的一半。
康林松在上周表示，如果有足夠的需求，該公司在2030年之后將繼續(xù)銷售內(nèi)燃機車型。今年2月，奔馳警告稱，由于需求低于預(yù)期，電動汽車的價格在發(fā)展多年后仍將高于內(nèi)燃機汽車，并承認消費者對電動汽車的需求沒有達到預(yù)期的高度。
奔馳仍然計劃推出一款純電動G級越野車，該車型已經(jīng)于本月早些時候在北京車展上亮相。
當前奔馳面臨著諸多挑戰(zhàn)，從物美價廉的中國競品，到內(nèi)部操作系統(tǒng)MB.OS成本的飆升，該公司還在徹底改革其銷售模式，并將公司僅存的自營門店出售給私人投資者。奔馳正計劃轉(zhuǎn)向所謂的代理模式，由公司控制庫存，并通過線上銷售向消費者提供固定價格。
歐洲的多家汽車制造商都面臨著電動汽車銷售放緩的問題，因為各國為鼓勵需求而推出的補貼正在逐步取消，消費者對電動汽車的熱情也隨之降溫。此外，以特斯拉為首的電動汽車制造商之間的價格戰(zhàn)也影響了利潤率。
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