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羅克韋爾/Allen Bradley
數(shù)字化開發(fā)技術(shù)是支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品的關(guān)鍵，是支撐國家雙碳戰(zhàn)略、增強國際競爭的有效手段。誠然汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)計開發(fā)過程中相關(guān)軟件工具關(guān)鍵核心技術(shù)依然嚴重依賴國外，隨時面臨“卡脖子”風險，比如汽車研發(fā)仿真分析軟件工具。
汽車研發(fā)仿真分析軟件工具通過數(shù)學(xué)建模和算法模擬，可以在研發(fā)早期階段就預(yù)測和評估汽車的性能、安全性、舒適性以及燃油經(jīng)濟性等關(guān)鍵指標，從而幫助工程師們優(yōu)化設(shè)計方案，減少物理樣機的制作和測試次數(shù)，降低研發(fā)成本和時間，在現(xiàn)代汽車研發(fā)過程中發(fā)揮著不可替代的作用。
目前，國內(nèi)汽車研發(fā)仿真分析軟件均有多企業(yè)及產(chǎn)品，但在軟件推廣等方面存在不足。國產(chǎn)仿真軟件在功能測評方面缺乏測評體系支持，急需制定一套汽車研發(fā)仿真分析軟件測評標準，支持國產(chǎn)軟件功能開發(fā)及產(chǎn)品完善，促進軟件開發(fā)企業(yè)及汽車開發(fā)上下游企業(yè)深層次合作信賴度，解決我國汽車自主研發(fā)過程中“自主可控”風險和“數(shù)據(jù)安全”風險。
對于汽車行業(yè)發(fā)展而言，汽車研發(fā)仿真分析軟件的規(guī)范意味著整車廠在汽車自主研發(fā)領(lǐng)域高標準研發(fā)得到保障，這對于整個行業(yè)的發(fā)展都有一定的推動作用。日前，由北京智能制造創(chuàng)新聯(lián)盟提出，北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司等編制了《汽車研發(fā)仿真分析軟件工具通用質(zhì)量要求》。
《汽車研發(fā)仿真分析軟件工具通用質(zhì)量要求》擬作為汽車研發(fā)仿真分析軟件工具通用質(zhì)量要求測試指導(dǎo)文件，明確規(guī)定了汽車研發(fā)仿真分析軟件工具的通用質(zhì)量要求及測量方法，主要包含功能性、性能效率、兼容性、易用性、可靠性、信息安全性、可維護性和可移植性等，適用于汽車研發(fā)仿真分析軟件工具的質(zhì)量要求測量。
其中，功能性要求又包括功能完備性、功能正確性、功能適用性；性能效率要求包括時間特性要求、資源利用性要求；兼容性要求包括共存性要求、互操作性要求；易用性要求包括可辨識性要求、易學(xué)性要求、易操作性要求、差錯防御性要求、界面舒適性要求、易訪問性要求；信息安全要求則包括保密性要求、完整性要求、抗抵賴性要求、可核查性要求、真實性要求等。
功能正確性具體要求：汽車仿真分析軟件可提供正確結(jié)果功能內(nèi)容的比例；汽車仿真分析軟件可提供滿足結(jié)果精度功能內(nèi)容的比例。時間特性具體要求：平均響應(yīng)時間，即用戶在操作汽車研發(fā)仿真分析軟件時，經(jīng)多次測量某特定功能首次平均響應(yīng)時間；吞吐率：汽車研發(fā)仿真分析軟件在單位時間內(nèi)能夠處理的任務(wù)數(shù)量的平均速率。
資源利用性具體要求：CPU占有率，即仿真軟件在穩(wěn)定執(zhí)行指定任務(wù)時平均CPU占有率；內(nèi)存占有率，即仿真軟件在穩(wěn)定執(zhí)行指定任務(wù)時平均內(nèi)存占有率。模塊化要求：汽車研發(fā)仿真分析軟件應(yīng)具備模塊化的特征，模塊間耦合性越低，模塊獨立性越強，相互間的影響也越小；適應(yīng)性要求：汽車研發(fā)仿真分析軟件應(yīng)能適應(yīng)軟\硬件的變化，包括硬件環(huán)境、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、瀏覽器、支撐軟件等的變化。
其他詳見附件。
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