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據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)政府在3月29日表示，該國(guó)正在確定針對(duì)半掛卡車和巴士等重型車輛的更嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但新規(guī)定不會(huì)像2023年最初提議時(shí)那樣嚴(yán)格。
美國(guó)環(huán)保署(EPA)表示，為2027至2032款車型設(shè)定排放標(biāo)準(zhǔn)的新規(guī)則將在2055年之前減少10億噸溫室氣體排放，并為社會(huì)提供130億美元的年凈效益。相比之下，EPA此前曾表示，其去年提出的更嚴(yán)格的規(guī)則將可減少18億噸的溫室氣體排放。
新標(biāo)準(zhǔn)將適用于配送卡車、垃圾車、公用事業(yè)卡車、巴士、班車、校車和牽引拖車。重型車輛排放的溫室氣體占交通運(yùn)輸行業(yè)排放總量的25%，而該行業(yè)排放的溫室氣體占美國(guó)溫室氣體排放總量的29%。
EPA表示，這些標(biāo)準(zhǔn)“在技術(shù)上保持中立，以性能為基礎(chǔ)，允許每個(gè)車企選擇最適合自己和客戶需求的排放控制技術(shù)”。
最終規(guī)則中，2027至2029款電動(dòng)汽車的預(yù)計(jì)銷售率將低于最初提議的規(guī)則要求。但一個(gè)行業(yè)組織認(rèn)為，該規(guī)則仍然過于嚴(yán)格。
代表戴姆勒卡車、沃爾沃卡車、康明斯等企業(yè)的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)(The Truck and Engine Manufacturers Association)表示，該協(xié)會(huì)擔(dān)心“最終的規(guī)則將成為歷史上最具挑戰(zhàn)性、成本最高且可能具有破壞性的重型車排放規(guī)則”。
該協(xié)會(huì)補(bǔ)充說，新規(guī)定設(shè)定了企業(yè)必須銷售的零排放汽車(如燃料電池動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車)的比例，“這一要求超出了企業(yè)自身的控制能力”。
然而特斯拉、一些民主黨人和環(huán)保組織曾敦促EPA通過更嚴(yán)厲的規(guī)定。環(huán)保組織地球正義(Earthjustice)主席Abigail Dillen在3月29日表示：“EPA在保護(hù)社區(qū)免受重型卡車污染對(duì)健康造成的危險(xiǎn)影響方面做得還不夠。”他還補(bǔ)充說：“卡車制造商敦促EPA放慢了這一變革的步伐。”
美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(American Trucking Associations)表示：“鑒于零排放技術(shù)的現(xiàn)狀、充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏以及電網(wǎng)的限制，2030年以后的目標(biāo)仍無法完全實(shí)現(xiàn)。”當(dāng)前的重型卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放限值于2016年設(shè)定，涵蓋2021至2027款車型。
塞拉俱樂部的Katherine García對(duì)EPA的新規(guī)定表示了贊賞，并補(bǔ)充說：“卡車制造商必須在零排放卡車方面駛?cè)肟燔嚨溃詫?shí)現(xiàn)我們應(yīng)得的氣候、健康和經(jīng)濟(jì)效益。”
上周，EPA確定了2032年前輕型和中型車輛的排放規(guī)則，將美國(guó)電動(dòng)汽車的采用率目標(biāo)從2032年的67%降低到35%。
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