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據(jù)相關(guān)媒體報道，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群在達沃斯舉行的世界經(jīng)濟論壇會議上表示，由于需求激增，全球面臨著鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵電池材料的短缺，因此必須拋開地緣政治緊張問題。
他還強調(diào)，各國——從政府領(lǐng)導(dǎo)人到企業(yè)和非政府組織——必須通力合作，加速電動汽車電池行業(yè)的創(chuàng)新，以確保供應(yīng)鏈的彈性，減少對關(guān)鍵金屬的依賴，并使交通運輸部門脫碳，以應(yīng)對氣候危機。
“在(電池)回收技術(shù)方面，我們真的應(yīng)該避免任何的地緣政治問題，”他說道。“如果我們能向歐洲、美國和世界其他地區(qū)提供這些回收技術(shù)，就很容易解決采礦問題。”
“考慮到電動汽車和電池行業(yè)的快速增長，未來10年對關(guān)鍵材料的需求可能會增加5倍。但最終，當(dāng)我們實現(xiàn)100%的電動汽車時，需要開采的新的關(guān)鍵材料將非常少。”
中國在電池回收技術(shù)方面處于世界先進地位，這是解決電池材料短缺的重要解決方案之一。
曾毓群在論壇上舉例稱，寧德時代目前對鎳、鈷、錳等貴金屬的回收率高達99.6%，對鋰的回收率高達91%，高于歐洲70%至80%的回收率。他表示，去年，寧德時代通過其子公司Brump回收了10萬噸廢電池，生產(chǎn)了1.3萬噸碳酸鋰。
隨著全球電動汽車銷量不斷打破紀(jì)錄，各國政府和汽車制造商越來越擔(dān)心鋰、鎳和鈷的持續(xù)短缺，這可能會威脅到向凈零排放轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。
相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2030年，鋰的產(chǎn)量需要增加270%以上，才能滿足電動汽車電池行業(yè)的預(yù)估需求。鎳和鈷預(yù)計也將對行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，但程度較輕，因為鐵基化學(xué)品的部署將彌補其潛在的短缺。
曾毓群還表示，寧德時代愿意分享其技術(shù)，幫助海外汽車制造商解決電池短缺問題。他補充說，到2042年，由于中國的電池回收市場已經(jīng)成熟，因此中國將不再需要開采新的礦物材料。
寧德時代正在不斷擴大其海外產(chǎn)能，并且正在德國和匈牙利建設(shè)工廠。寧德時代還計劃與福特汽車合作，在美國密歇根州建立電池工廠。曾毓群強調(diào)，寧德時代與福特汽車建立了一種很好的合作方式，寧德時代采用技術(shù)授權(quán)的服務(wù)模式，幫助福特汽車建造自己的電池工廠。
曾毓群表示，作為汽車生態(tài)系統(tǒng)脫碳的重要組成部分，電動汽車的轉(zhuǎn)型需要技術(shù)創(chuàng)新、可持續(xù)和負責(zé)任的供應(yīng)鏈以及所有利益相關(guān)者的共同努力。
他指出，采礦和精煉技術(shù)的進步有助于增加鋰的供應(yīng)，緩解短缺問題。提高能量密度有助于提高材料效率，從而減少對原材料的需求。他還表示，尋找一種成本更低的替代品，如鈉離子電池或無鈷陰極材料，也是減少對鋰等關(guān)鍵材料依賴的解決方案之一。
曾毓群表示，寧德時代于2021年推出了第一代鈉離子電池，目前正在研發(fā)第二代電池，這將使汽車每次充電的續(xù)航里程達到400至500公里。
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