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皓天鑫
一連兩日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱為一汽)先后與深圳市人民政府、廣東省人民政府相繼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，舉兵南下，勢在必得！
就在11月28日，一汽與深圳市人民政府簽約，雙方將圍繞服務(wù)國家重大戰(zhàn)略，在前瞻研發(fā)、汽車出海、生態(tài)建設(shè)等重點領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，共建新一代世界一流汽車城和世界一流汽車企業(yè)。
緊接著在第二天，一汽與廣東省人民政府簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域，在創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷推廣、社會事業(yè)等方面開展全方位合作，攜手推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。
盡管三方均未透露具體的合作細(xì)節(jié)，但這一系列行動的時間和地點無疑引發(fā)了人們的遐想。
70歲的一汽正在掉隊
上世紀(jì)八九十年代，“下海”是個流行詞。彼時是撤縣設(shè)市剛滿一年的深圳，并于1980年迎來改革開放的最前沿。不論是人海中的普通大眾，還是體制內(nèi)的公職人員，紛紛奔向改革開放的最前沿，想在那一片剛開放的熱土上尋找新的機(jī)遇、新的人生，而一汽或許也同樣如此。
1953年，一窮二白的新中國在長春那片黑土地上建起了中國第一汽車廠，隨后于1956年造出第一輛卡車(解放牌)，并在2年后，造出了第一輛小轎車(東風(fēng)牌)和第一輛高級轎車(紅旗牌)，至此開創(chuàng)了新中國汽車工業(yè)的歷史。
經(jīng)過漫長的七十年，一汽建立了東北(長春)、華北(天津)、華東(青島)、華南(佛山)以及西南(成都)五大生產(chǎn)基地，擁有紅旗、解放、奔騰等自主品牌和大眾(奧迪)、豐田等合資品牌，根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，20223年1-10月，一汽集團(tuán)旗下乘用車?yán)塾嬩N量突破240萬輛，僅次于上汽集團(tuán)，位列全國第二大汽車集團(tuán)。
然而，如果將范圍縮小至中國自主乘用車品牌，一汽集團(tuán)不敵比亞迪、長安、吉利、上汽、廣汽、長城以及奇瑞等一眾汽車集團(tuán)，退居第八位，僅比第九位的理想汽車多出不到3萬輛。
若將范圍進(jìn)一步縮窄至本土新能源乘用車企業(yè)，前十強(qiáng)中再無一汽。
細(xì)化至各品牌，一汽紅旗以累計銷量5.35萬輛位居第十七位，位列第34位的一汽奔騰今年前十個月新能源車銷量剛過1.3萬輛。
要知道，中國新能源乘用車滲透率已突破33%，且中國自主品牌新能源乘用車滲透多達(dá)55.53%，這一市場也早已不再是蔚小理等一眾新勢力企業(yè)的天下。比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪、長安深藍(lán)/阿維塔、東風(fēng)嵐圖等傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，且均收獲不錯成績。即便是新能源滲透率低于一汽的奇瑞，也在今年主打iCAR新能源品牌，并與華為聯(lián)袂打造智界S7，引來諸多關(guān)注。
反觀一汽，紅旗在年初高喊All in新能源，立志到2025年總銷量100萬輛，新能源占比超過一半。實際上，前十個月銷量不足26萬輛，更不用提21.9%的新能源汽車滲透率，想要實現(xiàn)2025年目標(biāo)，難。
“中國市場再大也容不下這么多企業(yè)，最近三至五年是歷史淘汰期，兼并重組和社會資源的大整合也是不可避免的趨勢。”日前，在與中國汽車工程學(xué)會、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長 付于武先生溝通時，他強(qiáng)調(diào)，“無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是新興勢力，都需要做好各方面的建設(shè)，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。”
即便是與中國汽車工業(yè)同歲的一汽，也不得不尋求轉(zhuǎn)變，而深圳、廣東或許便是這個契機(jī)。
南下，再創(chuàng)一個“一汽”
近年來，電氣化、智能化席卷汽車業(yè)，顛覆的不只是產(chǎn)業(yè)鏈，事實上還改變著產(chǎn)業(yè)布局，從投資蔚來一夜崛起的合肥，到擁有比亞迪最大汽車產(chǎn)業(yè)園的西安，再到因?qū)幍聲r代吸引上汽及其產(chǎn)業(yè)鏈集聚的寧德，越來越多新興城市正搶抓窗口期，以新能源汽車行業(yè)拉動整個城市能級的提升。
今年8月，《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》(簡稱《行動計劃》)出臺，提出到2025年全市新能源汽車產(chǎn)量超200萬輛，打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群。正因如此，深圳成為繼廣州、上海后第三個提出這一目標(biāo)的一線城市。
就在一汽與深圳簽約前一天，八部門聯(lián)合發(fā)布《深圳市促進(jìn)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》。
也正因此，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長 董揚(yáng)認(rèn)為，現(xiàn)在的深圳不可能是地價最便宜的，也不可能是市場最大的，但可以是新技術(shù)應(yīng)用最自由、最方便的城市。“深圳可以變成對智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車最友好的城市，特區(qū)優(yōu)勢是深圳的核心優(yōu)勢，應(yīng)充分用好特區(qū)在立法權(quán)等方面的優(yōu)勢。”
單以去年為例，國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式施行。深圳也因此成為全國首個以立法形式規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的城市，特區(qū)先行先試，為后續(xù)中央和各地方政府的政策法規(guī)制定提供了參考與示范。
目前，深圳除了比亞迪、華為、騰訊等多家涉及汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，還吸引了AutoX、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等業(yè)內(nèi)知名自動駕駛解決方案供應(yīng)商。此外，總投資超8億元的智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺已交付運營，可支撐深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入(L3級、L4級)測試。
其中，致力于打造“世界一流汽車城”核心承載區(qū)的坪山區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)上企業(yè)數(shù)量從2017年的22家增長至2022年的95家，產(chǎn)值規(guī)模已超過1500億元。
正因如此，根據(jù)一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東分別于28日、29日的發(fā)言，“一汽將充分利用深圳科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新優(yōu)勢，加大在深汽車技術(shù)研發(fā)布局”，并“結(jié)合廣東創(chuàng)新能力強(qiáng)勁、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實、市場規(guī)模較大等優(yōu)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大在粵投資布局”，從而致力打造一個世界一流汽車企業(yè)。
值得注意的是，同在11月28日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開透露華為車BU走向獨立運營，向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等智選車模式合作伙伴發(fā)出股權(quán)開放邀請的同時，首次點名一汽，“歡迎中國有實力的車廠，比如一汽來參與共建，共同打造最領(lǐng)先的、極致的智能汽車解決方案的產(chǎn)品。”
盡管至今一汽尚未對此作出任何回應(yīng)，但在當(dāng)前的情況下，一汽選擇南下，并在華為總部腹地深圳設(shè)立研發(fā)中心，又為此次合作增添幾分可能性。
無論最終成果如何，面對逐漸落后的市場境遇，古稀之年的一汽并未淡漠，而是選擇南下，像上世紀(jì)八九十年代毅然下海的人們一樣，尋求再創(chuàng)一個新未來的機(jī)會，這種積極應(yīng)對挑戰(zhàn)的態(tài)度值得肯定。
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