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11月26日，長安汽車表示，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。其中長安汽車及其關聯(lián)方擬獲取的目標公司股權比例不超過 40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。
根據長安汽車公告，新公司的業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，華為會將專用于新公司業(yè)務范圍內的相關技術、資產和人員注入至新設公司。
這也引出新的問題：華為將部分汽車業(yè)務剝離，那問界、智界等合作項目，該何去何從？
華為終端傳播部門對此回應稱，華為還有一塊與汽車有關的業(yè)務——鴻蒙智行業(yè)務，此次未被剝離到擬成立的新公司中，仍將留在華為。
但對于該如何理解，此舉與公告中提及的“原則上不從事與目標公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務”承諾之間的關系，對方表示：具體現在還沒有詳細信息，這個交易要6個月才能閉環(huán)，涉及很多細節(jié)的討論，后面的商討過程如果可以披露，再同步信息。
目前華為與車企合作的模式共有三種：零部件供應模式，為車企主要提供標準化模塊；HI模式(Huawei Inside，解決方案模式)，將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產品上面，產品定義、技術、部件選擇等均由車廠主導，阿維塔、極狐為此模式；而智選模式中，華為對造車的參與度更深，不僅會全面參與產品定義、造型設計、用戶體驗等核心環(huán)節(jié)，還會對整車廠進行品宣、銷售渠道甚至質量把控、生產制造等相關的賦能。比如與賽力斯合作的問界，以及與奇瑞合作的智界，都是該模式下的產物，另外江淮和北汽此前也已經確認將加入智選車模式。
而在11月9日，華為在智界S7預售發(fā)布會上宣布，對智選車模式進行戰(zhàn)略升級，更名為“鴻蒙智行”。隨后在2023廣州車展上，鴻蒙智行首次以獨立展臺參展，全面展示了問界M5、問界新M7、問界M9與智界S7等多款重磅車型。
浙公網安備 33010602000006號
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