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廣皓天
8月31日，在以構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展新生態(tài)為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)隆中論壇上，東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司SDV事業(yè)部總經(jīng)理王寧指出，要構(gòu)建汽車智能廣義OS，以此來加速“車路云”融合本土化發(fā)展。
王寧表示，當(dāng)前，整個(gè)智能車的競爭已經(jīng)進(jìn)入到非?？焖?、非常內(nèi)卷，甚至需要非常創(chuàng)新和突破的階段，在整車的智能化價(jià)值中，尤其在消費(fèi)市場中，客戶對(duì)于整個(gè)軟件的要求變得越來越強(qiáng)烈。與此同時(shí)，用戶對(duì)個(gè)性化、場景化的智能服務(wù)應(yīng)用的更新要求也隨之增加。這對(duì)于軟件來說，最大的競爭要素便是具備快速創(chuàng)新、高效的驗(yàn)證能力，并且能夠降低持續(xù)變化帶來的軟件開發(fā)和迭代成本的壓力。
軟件定義汽車，“不是讓軟件來定義汽車的造型和汽車的功能，而是定義汽車的差異化和定義汽車創(chuàng)新、汽車速度和汽車競爭力。”王寧談到。
不難發(fā)現(xiàn)，軟件的規(guī)?；蛷?fù)雜化，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施比如整車EE架構(gòu)、人才、研發(fā)體系，以及整個(gè)研發(fā)對(duì)于組織能力的構(gòu)建，可能都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段已經(jīng)全面進(jìn)入到整車級(jí)的競賽模式。彼時(shí)，軟件對(duì)于整車?yán)锏母傎愃俣群唾|(zhì)量以及研發(fā)的成本控制變得非常重要。而在其中，操作系統(tǒng)尤其是汽車操作系統(tǒng)至為關(guān)鍵，特別是站在近年來國內(nèi)面臨缺芯少魂、缺少核心競爭力核心技術(shù)的角度來看。事實(shí)上，這實(shí)際也是車企紛紛提出“靈魂論”的一部分。
目前，除了相關(guān)政策出臺(tái)引導(dǎo)，電動(dòng)汽車百人會(huì)也在多次年度報(bào)告和白皮書中指出，打造自主可控的汽車操作系統(tǒng)是我們國家汽車軟件，尤其是在智能汽車發(fā)展當(dāng)中的重大基石，這也是關(guān)乎整個(gè)智能化以及智能網(wǎng)聯(lián)勝負(fù)的決定性要素。
王寧指出，未來三到五年是否可以針對(duì)于整車智能關(guān)鍵性的底座，也就是對(duì)于操作系統(tǒng)廣義OS這塊產(chǎn)品以及競爭能力進(jìn)行格局處理，將是整個(gè)行業(yè)以及智能車的下一個(gè)競賽窗口。
那么，眼下狹義的汽車操作系統(tǒng)走向廣義操作系統(tǒng)，具體要如何推動(dòng)？
王寧認(rèn)為，可以借鑒原有在IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的很多發(fā)展方向和經(jīng)驗(yàn)。比如在狹義的操作系統(tǒng)中，類似于原來的嵌入式OS、實(shí)時(shí)OS、RTOS、Linux，性能驗(yàn)證、生態(tài)環(huán)境等都是非常困難的，需要構(gòu)建更加有集成式生態(tài)的環(huán)境。
而對(duì)于廣義的汽車操作系統(tǒng)，可以借鑒Windows、安卓，在IT系統(tǒng)和互聯(lián)操作系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)。面向更加廣泛的生態(tài)，更加廣泛的開發(fā)環(huán)境和可以支撐萬物互聯(lián)的邏輯，以中間件單元為主和自動(dòng)駕駛為核心，同時(shí)具備一定的分布式特征和第三方開發(fā)生態(tài)的支持要求，同時(shí)符合于汽車整車功能安全、信息安全，支持現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)體系，比如AUTOSAR等。
總體上，站在廣義OS角度，“既要符合我們對(duì)于開發(fā)生態(tài)、開發(fā)模型、開發(fā)體系、開發(fā)組織上的支持，同時(shí)也要能夠兼容現(xiàn)行的對(duì)于汽車整車軟件開發(fā)的體系流程。”王寧表示。
原標(biāo)題:東軟睿馳王寧：智能汽車廣義操作系統(tǒng)是未來智能網(wǎng)聯(lián)勝負(fù)關(guān)鍵
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