車企數(shù)字化哪家強(qiáng)？特斯拉領(lǐng)先，蔚來小鵬躋身前三

2023-08-28 15:05:23來源：蓋世汽車關(guān)鍵詞：汽車制造網(wǎng)聯(lián)汽車閱讀量：22160

導(dǎo)讀：咨詢公司高德納(Gartner)日前發(fā)布了“汽車制造商數(shù)字化指數(shù)”報(bào)告，根據(jù)企業(yè)在網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、電氣化、智能座艙、線上銷售、人才、架構(gòu)及文化和領(lǐng)導(dǎo)力這八個(gè)領(lǐng)域的表現(xiàn)進(jìn)行了評分。

　　在智能化、電動(dòng)化等新趨勢下，汽車制造對數(shù)字化的要求越來越高；同時(shí)，伴隨著車市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，數(shù)字化制造成為企業(yè)的一大降本利器。

　　在此背景下，汽車行業(yè)各大玩家紛紛對數(shù)字化進(jìn)行投資。根據(jù)全球技術(shù)情報(bào)公司ABI Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)已成為全球數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最大投資者，并預(yù)測2030年汽車行業(yè)的數(shù)字化投入將從2022年的1000億美元上漲至2380億美元，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　那么，作為汽車行業(yè)的主要玩家，各大車企的數(shù)字化進(jìn)程怎么樣了呢？咨詢公司高德納(Gartner)日前發(fā)布了“汽車制造商數(shù)字化指數(shù)”報(bào)告，根據(jù)企業(yè)在網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、電氣化、智能座艙、線上銷售、人才、架構(gòu)及文化和領(lǐng)導(dǎo)力這八個(gè)領(lǐng)域的表現(xiàn)進(jìn)行了評分。

　　美國和中國品牌領(lǐng)先，電動(dòng)車品牌表現(xiàn)突出

　　上述指數(shù)排名突出了兩大趨勢。一是美國和中國汽車品牌在數(shù)字化程度上要領(lǐng)先其他國家的車企。在對20家汽車制造商進(jìn)行的排名中，美國和中國汽車品牌穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)前排，前8名中美國品牌占了5席，中國品牌占了3席，德國和日韓車企均排在后面。

　　二是以特斯拉和蔚來為代表的電動(dòng)汽車制造商的數(shù)字化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豐田汽車和大眾集團(tuán)等老牌車企。其中，特斯拉排名第一，其次是中國的蔚來汽車和小鵬汽車，美國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian和Lucid躋身前五。

　　特斯拉和蔚來汽車在公司文化和領(lǐng)導(dǎo)力這一領(lǐng)域獲得了最高分，因?yàn)檫@兩家公司的管理層中有“大量在數(shù)字化領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的成員”。此外，特斯拉和蔚來汽車也在公司經(jīng)營架構(gòu)上獲得了最高分，因?yàn)檫@兩公司的首席信息官和首席數(shù)字官都直接向首席執(zhí)行官匯報(bào)。該指數(shù)顯示，如果一個(gè)公司的首席執(zhí)行官直接參與首席信息官和首席數(shù)據(jù)官的工作，就能更好地“做出戰(zhàn)略決策，從而更好地實(shí)現(xiàn)軟件貨幣化”。

　　蔚來汽車執(zhí)行副總裁及產(chǎn)品委員會(huì)主席周欣曾在今年的上海車展上表示，他和公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌每周都會(huì)會(huì)面，討論技術(shù)問題。

　　相比之下，歐洲第二大汽車制造商Stellantis雖也計(jì)劃到2030年通過軟件產(chǎn)品和訂閱服務(wù)產(chǎn)生約200億歐元收入，但在高德納的指數(shù)中，該公司僅排名第14。這突顯出大多數(shù)老牌品牌面臨的一個(gè)關(guān)鍵問題：它們沒能足夠快地實(shí)現(xiàn)從汽車制造商轉(zhuǎn)型為科技公司的承諾。

　　高德納分析師Pedro Pacheco指出，擁有軟件優(yōu)先企業(yè)文化的公司比那些仍在談?wù)撓蚩萍脊巨D(zhuǎn)型的企業(yè)得分更高，數(shù)字化程度更高。“如果傳統(tǒng)車企不解決這個(gè)問題，情況只會(huì)惡化。然后，總有一天，游戲可能會(huì)結(jié)束。”

　　在線銷售和數(shù)字化制造

　　反映車企數(shù)字化程度的另一個(gè)領(lǐng)域是在線銷售，正如Pacheco所說，經(jīng)銷商感興趣的是如何銷售汽車，而不是品牌不同的軟件產(chǎn)品。因此，如果汽車制造商們想要將軟件產(chǎn)品“貨幣化”，就需要在這方面表現(xiàn)出色。

　　“如果一家車企在線上銷售方面做得不好，那么他們在銷售軟件方面就會(huì)遇到很大的困難。”Pacheco說道。以特斯拉為例，該公司曾一度僅提供在線銷售，特斯拉表示，采取線上銷售戰(zhàn)略以及其它的變化，車輛價(jià)格將會(huì)平均下降6%左右。

　　在特斯拉的影響下，近年來越來越多的傳統(tǒng)車企也開始注重線上銷售。沃爾沃汽車的目標(biāo)是使其所有電動(dòng)汽車都能在網(wǎng)上購買，為此，沃爾沃還收購了數(shù)字汽車零售商carwow的少數(shù)股權(quán)，幫助其推動(dòng)線上銷售；福特汽車也計(jì)劃將在線銷售推廣到整個(gè)歐洲。

　　除了線上銷售，數(shù)字化制造也是車企發(fā)力的重點(diǎn)領(lǐng)域。數(shù)字化制造可利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)將研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)物流、供應(yīng)鏈以及售后等環(huán)節(jié)有效連接起來，能夠提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本。數(shù)據(jù)顯示，若數(shù)字化和信息化技術(shù)在汽車制造過程中得到了很好的應(yīng)用，可以帶來10%至20%的成本降幅。

　　總的來說，車企數(shù)字化做好了，要么能降本，要么能創(chuàng)收，這將是他們未來成功的重要組成部分。

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