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寧德時(shí)代加碼船舶市場(chǎng)，這次是參股。
接手蕪湖造船廠
據(jù)報(bào)道，蕪湖造船廠有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“蕪湖造船廠”)已于7月5日發(fā)生了工商變更，奇瑞控股退出股東序列，寧德時(shí)代旗下的問(wèn)鼎投資、青島五道口等七家企業(yè)成為新股東。
七家新股東共同完成了對(duì)奇瑞控股的持股替代。股權(quán)變動(dòng)后，蕪湖市國(guó)資委成為實(shí)際控股方，而奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍則通過(guò)個(gè)人控股公司持有蕪湖造船廠約17%股權(quán)。
如下圖所示，尹同躍持股87.5270%的蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司，是蕪湖造船廠的第三大股東；寧德時(shí)代100%持股的問(wèn)鼎投資，已經(jīng)是蕪湖造船廠的第九大股東。
資料顯示，蕪湖造船廠前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機(jī)器廠，有著123年的建廠歷史，曾制造出中國(guó)第一艘木制魚(yú)雷快艇、中國(guó)第一艘海洋綜合調(diào)查船、中國(guó)第一艘2600P海洋石油平臺(tái)三用工作船。
蕪湖造船廠目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及液貨船、散貨船、多用途船、海工船、特種船等民用船舶系列，以及有色金屬鑄造等非船產(chǎn)品。同時(shí)，蕪湖造船廠也是海軍海洋綜合調(diào)查船以及其它軍輔船的重要生產(chǎn)基地。
船舶電動(dòng)化未來(lái)可期
船舶市場(chǎng)的電動(dòng)化市場(chǎng)，是非常大的一塊蛋糕。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)機(jī)動(dòng)船只總數(shù)量為12.57萬(wàn)艘，2018年內(nèi)湖船舶凈重噸位1.95億噸。而2018年我國(guó)電動(dòng)船舶鋰電池市場(chǎng)總產(chǎn)值為0.44億。即2018年我國(guó)船舶電動(dòng)化比例為0.016%，市場(chǎng)份額非常小。
隨著我國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步，2019年起，我國(guó)船舶電動(dòng)化按下了“快捷鍵”。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)電動(dòng)船舶鋰電化滲透率達(dá)到0.035%，較2018年增長(zhǎng)一倍有余。
2022年，英國(guó)造船和海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，替代燃料船舶首次在新船訂單中占據(jù)一半以上的份額，達(dá)到新船訂單總量的60%左右。即新能源船舶在新船訂單中占據(jù)60%的份額。
今年1-5月，國(guó)內(nèi)船企承接新船訂單2645萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)49.5%。
新能源船舶滲透率飛速攀升，有外因也有內(nèi)因：
政策推動(dòng)是一個(gè)重要原因。2021年7月，歐盟委員會(huì)提議將航運(yùn)納入歐盟排放交易體系 (ETS)，以減少?？繗W盟港口的船舶的溫室氣體排放(目前該提議已通過(guò))。
該提議要求，到2024年停靠在歐盟港口并在歐盟境內(nèi)航行的船舶要為每噸二氧化碳排放付費(fèi)90歐元(2024年只付費(fèi)碳排放總額的40%，到2026年需要付費(fèi)碳排放總額的100%)。按照該協(xié)議，一艘每年排放約16000噸二氧化碳散貨船的運(yùn)營(yíng)成本到2026年將增加130萬(wàn)歐元。這個(gè)政策相當(dāng)于向船舶收“碳排放稅”，迫使航運(yùn)公司向新能源轉(zhuǎn)型。
除了政策推動(dòng)外，船舶行業(yè)本身也正在迎來(lái)新一輪的替換周期，因?yàn)楹芏啻哪挲g太大了。2022年，全球總噸規(guī)模大于100噸的船舶平均船齡為22.7年，為歷史新高。
在船舶行業(yè)，一般海運(yùn)船舶“退休”的年齡在25歲，考慮到新船交付時(shí)間為1-2年，今年就是新一輪造船周期的起點(diǎn)。
寧德時(shí)代的船舶電動(dòng)化布局
寧德時(shí)代的電動(dòng)船舶布局始于2019年1月。當(dāng)時(shí)，寧德時(shí)代與與中國(guó)船級(jí)社(CCS)武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著寧德時(shí)代進(jìn)入船舶領(lǐng)域。
2019年6月，長(zhǎng)江流域第一艘純電動(dòng)公務(wù)船——長(zhǎng)江三峽通航管理局“海巡12909”號(hào)搭載的正是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，容量為680KWh，最大航速21km/h。
2020年4月，寧德時(shí)代成為國(guó)內(nèi)首家通過(guò)中國(guó)船級(jí)社最新檢測(cè)指南《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》認(rèn)可和檢驗(yàn)的動(dòng)力電池企業(yè)。
2020年9月中旬，搭載寧德時(shí)代3000kWh超高容量電池系統(tǒng)，擁有486客位的珠江游純電動(dòng)游船主船體與上建合攏。
2021年8月，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠為江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司建造的我國(guó)第一艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號(hào)順利下水，該船續(xù)航力達(dá)220公里，采用純電池驅(qū)動(dòng)，設(shè)計(jì)為“即插即拔”換電模式，單次換電僅需20分鐘。該船磷酸鐵鋰電池也是由寧德時(shí)代提供。
2022年4月，全球最大純電動(dòng)游輪“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該游輪電芯供應(yīng)商為寧德時(shí)代，電池總?cè)萘考s7500kWh，相當(dāng)于125輛特斯拉model3汽車(chē)的電池容量總和……
截至目前，寧德時(shí)代的船用產(chǎn)品在長(zhǎng)江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區(qū)實(shí)現(xiàn)了多船型、多場(chǎng)景應(yīng)用，部署在國(guó)內(nèi)各水域約200艘船上。
寧德時(shí)代接手的蕪湖造船廠也正在進(jìn)行著電動(dòng)化船舶的制造，與寧德時(shí)代的電動(dòng)船舶業(yè)務(wù)方向一致：
2021年，蕪湖造船廠交付了全球首艘22000噸電池混合動(dòng)力化學(xué)品船“Prospero”號(hào)，在2022年又交付了同型船“Pacifico”號(hào)。該型船采用LNG+燃油雙燃料推進(jìn)，同時(shí)匹配電力驅(qū)動(dòng)，正常航行時(shí)無(wú)需啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，僅靠主機(jī)驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)確保航行設(shè)備連續(xù)供電，實(shí)現(xiàn)船舶航行節(jié)能環(huán)保。
今年3月，蕪湖造船廠交付了首艘21500噸油船“ATLANTIC NARVAL”號(hào)，這是安徽省建造的最大噸級(jí)瀝青船。船上配備了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可采用LNG/LBG動(dòng)力推進(jìn)，配有動(dòng)力電池。
同樣是今年3月，蕪湖造船廠承接了奇瑞汽車(chē)3艘7000車(chē)位LNG雙燃料動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船訂單，預(yù)計(jì)將在2023年開(kāi)工建造。
有數(shù)據(jù)顯示，在目前蕪湖造船廠的手持訂單中，有8艘為電池混合動(dòng)力船舶，預(yù)計(jì)將在2023年至2025年間陸續(xù)交付。
寧德時(shí)代與蕪湖造船廠，可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
總結(jié)
寧德時(shí)代入股蕪湖造船廠，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)船舶電動(dòng)化市場(chǎng)的關(guān)注。實(shí)際上，除了寧德時(shí)代，當(dāng)前已經(jīng)有億緯鋰能、合肥國(guó)軒、瑞浦能源、欣旺達(dá)、鵬輝電源、贛鋒鋰電、星盈科技等超30家鋰電池企業(yè)獲得CCS的檢測(cè)認(rèn)證，拿到了進(jìn)軍電動(dòng)船舶領(lǐng)域的“入場(chǎng)券”。
電動(dòng)船舶領(lǐng)域正在升溫。
值得一提的是，應(yīng)用于船舶的動(dòng)力電池，安全性仍是最大考量，磷酸鐵鋰電池是首選！
原標(biāo)題:寧德時(shí)代接手，奇瑞退出！
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