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國六排放升級是一場持續(xù)數(shù)年的整體性戰(zhàn)役。這場關(guān)乎全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的排放升級，給我們留下了哪些啟示？
劉先生這次恐怕要失算了。
3月份，汽車市場降價潮席卷而來，本來有購車打算的他“坐山觀虎斗”，決定再等等。其中一個原因與國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。5月8日，工信部發(fā)布公告，2023年7月1日起，全國范圍內(nèi)全面實(shí)施國六b排放政策，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。
劉先生看來，這是一次更好的購車時機(jī)。一方面，車市剛經(jīng)歷過一輪價格戰(zhàn)，好車不愁買；另一方面，排放升級過渡期，車輛可能還有降價空間。為了更大的優(yōu)惠，劉先生決定“持幣觀望”。
而今，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)政策“靴子”落地，劉先生卻沒有等來新一輪降價潮。
排放升級“降價潮”失約
“我們店里已經(jīng)全部是國六b排放的車型，國六a以下老車型不再售賣。”走進(jìn)位于長沙市岳麓區(qū)的某品牌4S店，問及國六b以下排放車型情況時候，劉先生得到上述回應(yīng)。本想趁著排放升級過渡時期尋求一些購車優(yōu)惠，劉先生這次似乎算錯了時機(jī)。
當(dāng)然，這也并非涵蓋所有品牌。“目前我們還有幾臺國六a庫存車型，有現(xiàn)車可以提，優(yōu)惠在3萬左右。”位于長沙市雨花區(qū)的某品牌4S店銷售人員則給出這樣的回答。不過，他指出的優(yōu)惠，并是因?yàn)榈团欧跑囆偷脑?，而是公司統(tǒng)一制定的年中大促優(yōu)惠政策。
蓋世汽車經(jīng)過對多家4S店走訪及詢問，基本得到和劉先生類似的回答?？傮w來看，除了少數(shù)地區(qū)及部分冷門品牌還有少量國六b以下排放庫存車之外，大多數(shù)品牌都開始銷售國六b排放新車。
在國六b即將全面實(shí)施之際，并未出現(xiàn)所謂的排放升級“降價潮”。“我們現(xiàn)在更多精力是在籌備6.18年中大促活動，排放升級對我們產(chǎn)品銷售的不是很大。”另一家德系品牌4S店銷售經(jīng)理告訴蓋世汽車。
其實(shí)，近期沒有出現(xiàn)劉先生所預(yù)期的低排放車型“甩賣”現(xiàn)象，與各大經(jīng)銷商庫存清理工作前置有關(guān)。“國六排放政策在2016年底就已經(jīng)出臺，北上廣深等地2019年左右就開始執(zhí)行國六b，所以我們也很早考慮到這個問題，提前開始清理庫存。”某品牌汽車銷售負(fù)責(zé)人文斌(化名)告訴蓋世汽車，“現(xiàn)在國六b以下的車型庫存并不多，對于一些熱銷車型，1-2個月前都消化的差不多了。”
從產(chǎn)業(yè)端來看，國六b今年7月全面實(shí)施，而生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)備工作很早就開始啟動。某汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長張文(化名)向蓋世汽車表示，“國六排放政策發(fā)布之時，不少公司都直接跳過國六a，直接進(jìn)行國六b標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，國六b車型已經(jīng)是當(dāng)下的主流產(chǎn)品。”有數(shù)據(jù)顯示，目前輕型車國六b車型占比超過95%，國六b排放車輛市場占比達(dá)到90%以上。
可以看出，國六b全面實(shí)施，早已經(jīng)是企業(yè)預(yù)料之中的事情，對車市帶來的沖擊也十分有限。所謂排放標(biāo)準(zhǔn)切換而引發(fā)的降價潮，恐怕不會如約而至。
過渡期提供軟著陸條件
對于國六排放車型，目前還有一個情況值得關(guān)注。工信部《公告》中顯示，針對部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)(即RDE試驗(yàn))報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。
這部分車輛的存量則不可忽視。早在3月底，中國汽車流通協(xié)會對“國六b非RDE車型”(RDE試驗(yàn)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”的車型)庫存進(jìn)行摸底，彼時庫存量約為200萬輛。“經(jīng)過這兩個月左右的消化，目前庫存量已經(jīng)不足100萬輛。”有知情人士向蓋世汽車透露。
不過，隨著《公告》的出臺，這部分車輛得到了半年的銷售緩沖期，相信在規(guī)定時間內(nèi)基本可以完成替換。“只要購買我們的車型，都可以正常上牌。”文斌強(qiáng)調(diào)，“政策已經(jīng)十分明朗，我們銷售的國六b非RDE車型7月1日之后，還有半年緩沖期，這也給我們清庫存減少了很大的壓力。”
劉先生的“失算”，在于對排放政策的理解偏差。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，每逢排放升級切換期，總會伴隨著車輛“甩貨降價”。而這一輪國六b全面實(shí)施，卻沒有等來該有的優(yōu)惠。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹解釋的很清楚，“去年8月開始，大部分車企都生產(chǎn)國六b標(biāo)準(zhǔn)車型，如今國六a庫存也所剩無幾，再加上國六b非RDE車型還有半年銷售緩沖時間，經(jīng)銷售基本上不存在清理低排放車型的庫存壓力。”當(dāng)然，也就沒有降價潮可言。
按照張文說法，如果沒有給國六b非RDE車型設(shè)置緩沖期，現(xiàn)在主機(jī)廠主要精力應(yīng)該就是在幫助經(jīng)銷商加速清庫存。“還好《公告》中給這部分車型提供了充足的緩沖時間，也使得企業(yè)和經(jīng)銷商都可以‘軟著陸’。”
推動產(chǎn)業(yè)升級才是正途
“降價潮”沒有如期而至，于劉先生而言或許是失望與惋惜。不過，站在汽車產(chǎn)業(yè)的角度去觀察，這卻是一次利好。
對于《公告》的出臺，中國汽車工業(yè)協(xié)會進(jìn)行了正面的評價。中汽協(xié)方面認(rèn)為，這個意義遠(yuǎn)不止半年銷售期過渡期，而是在引導(dǎo)行業(yè)、企業(yè)秉持公平的市場競爭原則，合理規(guī)劃布局，盡快完成產(chǎn)品的切換和升級。
國聯(lián)證券認(rèn)為，過渡期的設(shè)置能夠減小車企和經(jīng)銷商的去庫存壓力，避免市場價格體系劇烈震蕩，有助于消除消費(fèi)者觀望情緒，對于后續(xù)汽車生產(chǎn)有較好的促進(jìn)作用，同時，也將帶動汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品出貨量提升。
要減少激進(jìn)的環(huán)保政策而給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的傷害。如今，汽車行業(yè)已經(jīng)走過了高利潤期，特別是隨著新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，傳統(tǒng)燃油車的市場占比逐漸萎縮，汽車經(jīng)銷商的生存壓力急劇加大，穩(wěn)定汽車經(jīng)銷商體系，減少不必要的損失，才能正向助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之際，意味著關(guān)乎全行業(yè)的排放升級“戰(zhàn)役”也將塵埃落定。從政策從推出到執(zhí)行的整個過程來看，中間雖然存在波折與動蕩，但是整體上推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的全面升級。
企業(yè)在排放升級大趨勢下完成了優(yōu)勝劣汰與自我凈化。正如崔東樹所言，“沒有升級國六車型的弱勢企業(yè)，早已淪落到無車可賣的地步，導(dǎo)致經(jīng)銷商體系崩盤，被市場所淘汰。”而對于強(qiáng)勢企業(yè)，也完成了產(chǎn)業(yè)鏈的自我迭代，適時推出滿足排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗法規(guī)的產(chǎn)品，被市場所認(rèn)可。
“產(chǎn)業(yè)升級是必然的趨勢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東則表示，不論是排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施還是促消費(fèi)政策的推出，都將進(jìn)一步帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，持續(xù)我國提升汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力和發(fā)展質(zhì)量。
5月以來，車市發(fā)出了回暖信號。中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均實(shí)現(xiàn)增長，產(chǎn)銷量分別達(dá)到233.3萬輛和238.2萬輛，環(huán)比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%。
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)則顯示，5月，消費(fèi)者對車市的關(guān)注度提升，車市景氣度回升。5月前四周經(jīng)銷商庫存水平持續(xù)下降。
國六b全面實(shí)施，市場沒有震蕩，在平穩(wěn)中向上，如此正好。
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