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一、船舶工業(yè)運(yùn)行情況
一季度，全省船舶工業(yè)完工船舶44.6萬載重噸，同比下降38%；其中出口船舶20.7萬載重噸，同比下降20.6%。新承接船舶274.2萬載重噸，同比增長33.1%。手持訂單1049.8萬載重噸，同比增長57.2%，創(chuàng)2017年以來新高。三大指標(biāo)占全國比重分別為4.9%、18.1%和9.2%。一季度，全省船舶工業(yè)總產(chǎn)值108.9億元，同比增長33.3%，主營業(yè)務(wù)收入完成100.4億元，同比增長42.2%。全行業(yè)完成利潤總額7.2億元(去年同期虧損10億元)。
從細(xì)分行業(yè)看
船舶制造產(chǎn)值同比增長27.4%，船舶修理產(chǎn)值同比增長39.5%，海工裝備產(chǎn)業(yè)因2022年世界油氣開采市場需求增加，迎來久違的增長，1-3月，產(chǎn)值同比增長119.9%，占比提升至4%。
細(xì)分產(chǎn)業(yè)占比
從區(qū)域分布看
一季度舟山地區(qū)領(lǐng)跑全省，工業(yè)總產(chǎn)值、新承接和手持訂單均噸位數(shù)分別同比增長64.3%和41.4%，占全省6成以上。臺州地區(qū)延續(xù)近2年來良好發(fā)展勢頭，三大造船指標(biāo)占比均穩(wěn)中有升，其中完工量占全省份額52.9%。寧波市船舶工業(yè)總產(chǎn)值及制造產(chǎn)值分別同比增長19.8%、29.6%，占全省比重與去年同期基本持平。杭州、嘉興保持穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。
二、全省船舶工業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)
一是行業(yè)總體發(fā)展好于預(yù)期
相關(guān)指標(biāo)快速反彈，浙江省手持訂單繼2017年后再次突破千萬載重噸大關(guān)，同時出口訂單出現(xiàn)反彈，1-3月全省實(shí)際新承接出口訂單(不含常石集團(tuán))同比增長92.1%，其中舟山常石集團(tuán)和舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工躋身2023年一季度新承接訂單量全國前十。
二是新船訂單結(jié)構(gòu)出現(xiàn)新變化
今年以來，新承接訂單情況呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)態(tài)勢，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)新變化。油船和散貨船新訂單大幅增加，占比較去年同期分別提高7和21個百分點(diǎn)。新船大型化趨勢明顯，1-3月浙江省新接訂單中散貨船平均噸位為5.2萬載重噸，是去年同期3倍，油船平均噸位1.47萬噸，同比增長212%。受外部市場因素影響，集裝箱船市場快速回落，同比下降70%，但是單船價(jià)值有所提高，2023年新承接集裝箱新船訂單修載比為0.649，繼續(xù)保持增長勢頭。
三是船舶修理穩(wěn)居全國前列
海工市場迎來復(fù)蘇行情，海工裝備產(chǎn)業(yè)前3個月完成產(chǎn)值已超過2022年全年的50%，主要骨干海工企業(yè)滿負(fù)荷生產(chǎn)，各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)兩位數(shù)快速增長，呈現(xiàn)“量質(zhì)齊升”良好發(fā)展態(tài)勢。修(改)完工船舶艘數(shù)同比增長9.1%，其中外輪修理和海工裝備修理完工艘(座)數(shù)分別同比增長33.8%和78.6%。國內(nèi)最大豪華郵輪“夢想”號維修保養(yǎng)在鑫亞船舶順利交付、舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成全球首例最大LNG雙燃料動力集裝箱船“CMACGM LOUVRE”輪的帶氣修理項(xiàng)目。豪華郵輪、LNG運(yùn)輸船、海工平臺等一批高端船舶維修保養(yǎng)項(xiàng)目相繼交付。
三、當(dāng)前運(yùn)行存在的問題及全年趨勢展望
一是市場波動的不確定風(fēng)險(xiǎn)依然較大
全球航運(yùn)和造船市場經(jīng)歷連續(xù)2年高速增長后，出現(xiàn)集裝箱船、中型散貨船等部分船型市場走勢轉(zhuǎn)弱和運(yùn)力過剩等現(xiàn)象。加上當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢轉(zhuǎn)弱、地緣政治等不確定性依舊存在，面臨的市場經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)正在逐步積累。
二是高價(jià)值船型市場競爭力仍待提升
一季度浙江省新承接訂單以三大主流船型為主，未能接獲LNG/LPG氣體運(yùn)輸船、小汽車運(yùn)輸船、新型雙燃料運(yùn)輸船舶及海工裝備等高價(jià)值訂單。以金額計(jì)，1-3月新接訂單金額雖保持同比增長勢頭，但增幅較去年同期減少約9個百分點(diǎn)。
三是生產(chǎn)技術(shù)人員老齡化制約逐步顯現(xiàn)
全省手持訂單再創(chuàng)新高，85%船企生產(chǎn)計(jì)劃排至2024年，但一線生產(chǎn)技術(shù)工人老齡化等情況將制約生產(chǎn)效率和市場競爭力的提升，尤其是技術(shù)工人的老齡化和高流失率，對船舶建造質(zhì)量的穩(wěn)定性造成不可忽視的影響。
一季度浙江省船市總體發(fā)展情況好于預(yù)期，但從中長期來看，世界經(jīng)濟(jì)面臨的下行壓力依然較大，需求收縮、美元加息等因素疊加對航運(yùn)和造船市場的不利影響或?qū)⒃诙径戎鸩斤@現(xiàn)，預(yù)計(jì)全年船市行情整體或保持震蕩回調(diào)的態(tài)勢，全年船舶產(chǎn)值增長可達(dá)8%左右。
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