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對(duì)于2023年，比亞迪董事長王傳福此前在2022年業(yè)績發(fā)布會(huì)上給出了最新目標(biāo)：在今年年底成為中國最大的汽車制造商。
近日，2023年第一季度乘用車銷量數(shù)據(jù)出爐，比亞迪以44.08萬輛成績超越南北大眾總和，成為國內(nèi)市場銷量冠軍，大眾以42.73萬輛的數(shù)據(jù)排名第二。此外，豐田以33.03萬輛排名第三，本田以21.62萬輛排名第四，特斯拉以13.75萬輛排名第五。
以今年第一季度的成績來看，比亞迪已經(jīng)達(dá)成了階段性目標(biāo)，我們也提前見證了國產(chǎn)自主品牌的歷史性時(shí)刻。
今年上海車展，比亞迪集團(tuán)以三個(gè)獨(dú)立展臺(tái)參展，分別是以王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)組成的比亞迪品牌展臺(tái)，以及騰勢(shì)品牌展臺(tái)和仰望品牌站臺(tái)。并且從前兩天媒體日的情況來看，比亞迪展臺(tái)的人氣也是最高的，特別是仰望展臺(tái)一舉成為了車展人氣王。
車展期間，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪提到今年的銷量目標(biāo)時(shí)表示，2023年比亞迪在國內(nèi)外市場的累計(jì)銷量目標(biāo)為300萬輛。
新能源替代燃油車
比亞迪如今在新能源市場的占有率可以說是恐怖的存在，以今年3月份數(shù)據(jù)為例，乘聯(lián)會(huì)公布的國內(nèi)新能源乘用車銷量為54.3萬輛，而比亞迪國內(nèi)賣出了19.3萬輛，市占率達(dá)到了驚人的36%。
但目前整體市場的新能源滲透率也僅在3成左右，市場空間畢竟有限。今年如果想要達(dá)成300萬輛的目標(biāo)，剩余的那120萬輛的增量從何而來呢？那必然是傳統(tǒng)燃油車市場。
事實(shí)上，比亞迪從今年年初就已經(jīng)開始了布局，就是要從燃油車市場來“搶奪”那些換購的用戶。2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價(jià)直擊合資品牌A級(jí)車市場，并喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)。
所謂“油電同價(jià)”就是用一臺(tái)同級(jí)別燃油車的錢，現(xiàn)在可以買一臺(tái)體驗(yàn)更好的混動(dòng)車型。與同級(jí)別燃油車相比，比亞迪DM-i混動(dòng)車型在駕駛體驗(yàn)、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，但此前售價(jià)往往要比燃油車高出一截。
那如果將價(jià)差抹平，結(jié)果會(huì)怎樣呢。今年3月，秦Plus DM-i單月銷量就已經(jīng)超過了3.1萬臺(tái)，比軒逸多了8千多臺(tái)。隨后，比亞迪又在3月份推出了唐DM-i冠軍版車型，同樣在配置方面進(jìn)行了大幅度升級(jí)，但售價(jià)有所降低。
“油電同價(jià)”也必然會(huì)成為比亞迪今年在A級(jí)車和B級(jí)車市場的主旋律，畢竟在新能源車發(fā)展的大趨勢(shì)下，燃油車換購的那部分市場份額可以想象的空間是巨大的。
積極布局細(xì)分市場
在更加細(xì)分的市場，比亞迪也在積極布局。比如在8-10萬元的市場，新能源滲透率僅有6%左右，而這個(gè)價(jià)位市場也是目前國內(nèi)消費(fèi)者購車最主流的區(qū)間段之一。
所以比亞迪在上海車展期間推出了一臺(tái)非常精致的純電小車海鷗，主打城市出行代步。但即便是小車，比亞迪還是將e平臺(tái)3.0的技術(shù)放到了這臺(tái)車身上，同時(shí)像快充、刀片電池也一樣不缺，而最終7.38-8.98萬元的售價(jià)也讓這臺(tái)車在同級(jí)別純電車型當(dāng)中極具競爭力。
作為參考，同為海洋網(wǎng)的海豚上市之后迅速在市場端得到了非常強(qiáng)烈的反響，目前基本穩(wěn)定在月銷3萬臺(tái)的水平，比曾經(jīng)該級(jí)別的神車飛度+高爾夫月銷量總和還要高。所以我們可以大膽預(yù)測一下，海鷗上市之后月銷基本也可以穩(wěn)定在2萬臺(tái)以上，甚至更高。
而在20-25萬元價(jià)位市場，也就是合資B級(jí)轎車市場，比亞迪現(xiàn)在有主打豪華的漢、主打運(yùn)動(dòng)操控的海豹。這一次上海車展，比亞迪又推出了海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦07，以更加優(yōu)雅、流暢的造型去吸引年輕消費(fèi)群體。根據(jù)目前的消息，驅(qū)逐艦07上市預(yù)計(jì)在今年第三季度上市，價(jià)格區(qū)間在20萬-25萬元左右。
而在SUV車型方面，比亞迪這次推出的宋L確實(shí)讓人眼前一亮，雖然自稱概念車，但設(shè)計(jì)的完成度已經(jīng)非常高了，已經(jīng)十分接近量產(chǎn)車的狀態(tài)。外觀設(shè)計(jì)上更加前衛(wèi)、激進(jìn)，同時(shí)也用上了電子后視鏡這些更具科技感的元素，上市之后將主打年輕消費(fèi)市場。
重新定義自主豪華品牌
在30萬元價(jià)位以上的中高端市場，國內(nèi)長期被BBA壟斷，但隨著目前我們消費(fèi)水平的提高，這部分增購、換購的需求也在持續(xù)增長。
比亞迪在去年重啟了騰勢(shì)品牌，定位豪華，主打價(jià)格區(qū)間在30萬元-60萬元左右。但令大多數(shù)人沒有想到的是，重啟之后的騰勢(shì)僅憑借D9一款MPV車型就躋身今年一季度國內(nèi)30萬元以上市場銷量前十，41.5萬元的均價(jià)也僅次于保時(shí)捷、路虎和奔馳。
此外，在今年第一季度MPV銷量榜單中，騰勢(shì)D9還成功超越了霸榜多年的別克GL8，成為了MPV市場銷量冠軍。
在此前的一次分享會(huì)上，騰勢(shì)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江就曾透露，騰勢(shì)D9一半的用戶來自原BBA車主，應(yīng)該說騰勢(shì)想要的結(jié)果是達(dá)到了。
在上海車展期間，騰勢(shì)還發(fā)布了D9 PREMIER創(chuàng)始版四座車型，此外獵跑SUV騰勢(shì)N7的內(nèi)飾也迎來了全球首秀。
豪華舒適的內(nèi)飾、帝瓦雷音響的加持，再加上比亞迪CTB技術(shù)以及云輦底盤系統(tǒng)，讓騰勢(shì)N7有了與BBA叫板的底氣。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，騰勢(shì)N7車展期間7天的盲訂訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了10569臺(tái)，這也足以說明問題。
根據(jù)規(guī)劃，騰勢(shì)品牌今年還降推出尺寸更大的SUV車型N8，今年銷量目標(biāo)也定在了15萬輛。而除了目前已經(jīng)公開的三款車型以外，騰勢(shì)品牌未來還將推出轎車等不同車型。
而在更高端的領(lǐng)域，仰望品牌在上海車展已經(jīng)開始大放異彩，U8和U9兩款新車正式在公眾面前亮相，人氣高到需要排隊(duì)才能進(jìn)入展臺(tái)。與此同時(shí)，仰望U8在本次車展上也正式開啟了預(yù)售，109.8萬元的預(yù)售價(jià)也刷新了國產(chǎn)品牌的新高度，甚至有人當(dāng)場下定，這個(gè)國內(nèi)首個(gè)百萬級(jí)別的品牌真的可以期待一下。
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