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據(jù)悉，此次簽約的激光雷達項目從開始對接到完成最終注冊只耗費半年時間，主要從事旗艦級遠距離激光雷達、車規(guī)量產超遠距激光雷達、一體式超遠距AI激光雷達產品的生產、銷售、研發(fā)等。
項目建成后將加快推動激光雷達綜合解決方案研發(fā)應用，帶動更多上下游企業(yè)來錫發(fā)展，更好助力無錫汽車產業(yè)深度融入全球產業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈，促進無錫新能源汽車產業(yè)加速崛起。
蔚來資本深入布局
當前，激光雷達被認為是實現(xiàn)高階自動駕駛的必要條件之一。瞄準激光雷達在汽車智能化推進過程中的成長空間，蔚來的布局動作也較早。
2018年，蔚來資本投資激光雷達感知科技公司——圖達通；2021年8月，在圖達通的B+輪融資中，蔚來資本再露身影?；诜潜葘こ５木o密合作關系，圖達通也被業(yè)界看作是半個“蔚來系”公司。
目前在乘用車領域，圖達通和蔚來已深度綁定，蔚來NT2.0平臺全系車型標配圖達通獵鷹激光雷達。根據(jù)介紹，圖達通的獵鷹系列產品，由蔚來與圖達通聯(lián)合開發(fā)，其中，蔚來主導了激光雷達主板設計。
2022年3月，搭載該款激光雷達的蔚來ET7的交付，使其成為全球首款應用激光雷達實現(xiàn)ACC和LCC的量產車。
日前，圖達通CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人鮑君威在中國電動汽車百人會論壇采訪中表示，公司“目前擁有寧波、蘇州兩條產線，今年目標也是全力保障蔚來供貨。”
目前，除蔚來這一大客戶外，圖達通也在積極拓展國內外其他客戶。據(jù)鮑君威透露，“目前世界前十幾位的主機廠基本都有比較清晰的激光雷達上車規(guī)劃，我們也會積極開拓這些客戶。”他還強調，激光雷達是L3自動駕駛的必備產品，同時在L2的智能駕駛里也是一個非常重要的傳感器。
激光雷達“上車”提速
從2021年車企開始紛紛計劃激光雷達“上車”，到2022年不少搭載激光雷達的車型實現(xiàn)量產交付，如小鵬P5、蔚來ET5、蔚來ET7等，再到越來越多車企和廠商發(fā)力，激光雷達越來越被認為是在新能源汽車中，可以與安全帶、電池等關鍵部件一樣比肩的存在。
激光雷達乃國內少數(shù)幾個能與國際巨頭保持相同前進節(jié)奏的領域之一，國內已有不少激光雷達廠商實現(xiàn)量產上車，除圖達通之外，還有禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等廠商嶄露頭角。
作為國內“黑馬”般的存在，禾賽科技已于今年2月成功赴美上市，并成為全球市值最高的激光雷達公司。據(jù)官方介紹，截至2022年底，禾賽科技累計交付超過10萬臺激光雷達，其中2022年共交付近8萬臺，成為“年度量產冠軍，預計2023年年交付量將朝數(shù)十萬臺新臺階邁進。
另據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年，禾賽科技獲逾40個定點項目，量產定點車企客戶包括理想汽車、長安、路特斯、高合、上汽、集度、愛馳等。
速騰聚創(chuàng)方面，表現(xiàn)也不弱。其與比亞迪、豐田、廣汽埃安、一汽紅旗、一汽解放、奇瑞汽車、長城汽車、小鵬汽車、極氪、領克汽車、路特斯、Lucid等近20家車企達成50余款車型定點訂單。
此外，在上車放量方面，根據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)，2022年，中國乘用車市場(不含進口車型)的激光雷達車型銷量11.14萬輛，同比增長2667.4%，裝車總量達到12.96萬顆。年度內，實現(xiàn)整車交付的上險車型有13個，涉及9家汽車品牌——8家自主品牌，1家合資品牌。
成本大幅下探刺激規(guī)模量產
激光雷達在加速上車的同時，隨著性能的提升與產業(yè)鏈的完善，動輒上萬美元的高昂成本也在大幅下探，這也反過來有利于刺激激光雷達的規(guī)?；慨a。
中信證券研報指出，“激光雷達想要大規(guī)模上車(滲透率超50%)，單車價值量或需控制在500美元以內，且需提供超出純視覺智駕系統(tǒng)的額外體驗。目前，乘用車激光雷達的平均單車價值量在1000-1500美元區(qū)間。”
而圖達通日前也表示，目前激光雷達成本基本都在1000美元/顆以下，預計未來行業(yè)內長距激光雷達的成本將小于5000元/顆，中距和短距的成本還會更低，F(xiàn)lash側向雷達可能只有幾百元成本。
基于高級別自動駕駛帶動，以及主要使用場景拓展，成本逐漸下探，激光雷達市場規(guī)模將迎來高速增長。高工智能汽車研究院預測，2023年國內乘用車前裝標配激光雷達交付或將沖擊40-50萬顆規(guī)模。
浙公網安備 33010602000006號
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