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今年年初，受到新能源車國補(bǔ)退出等多方面因素影響下，國內(nèi)新能源車市場經(jīng)歷了較長時間的低迷，除比亞迪銷量增速實(shí)現(xiàn)正增長，其它車企均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
進(jìn)入3月份后，價格戰(zhàn)愈演愈烈，或許是受此影響，新能源車銷量在3月份迎來回暖。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，3月新能源車零售銷量在56萬輛左右，環(huán)比增長27.5%，同比增長25.8%，滲透率約為35.2%。
4月頭兩天，多家新能源車企公布了3月份銷量數(shù)據(jù)。其中比亞迪、廣汽埃安都迎來了月度銷量新高，而其他車企銷量也基本實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，但也有部分車企呈現(xiàn)了一定的頹勢，讓我們來具體看一下各家車企的表現(xiàn)如何。
比亞迪3月份銷量再次提速，汽車銷量207,080輛，同比增長97.4%；其中，乘用車銷量206,089輛，同比增長97.5%，環(huán)比增長6.9%；乘用車出口13312輛。
值得一提的是，這也是比亞迪首次月銷量突破20萬輛大關(guān)，同時十分有希望超越南北大眾成為真正國內(nèi)銷量冠軍。此外，比亞迪3月DM混動車型銷量103,419輛，EV純電車型銷量102,670輛，兩者基本打平。
比亞迪王朝及海洋網(wǎng)3月合計銷量195,691輛，同比增長87.6%。其中，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版于2月初上市，9.98萬元的起售價以“降價增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，根據(jù)3月最新的終端零售數(shù)據(jù)顯示，秦家族的單月銷量達(dá)到了40850輛，比日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉加一起的銷量還要更高。同時，比亞迪3月份還推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型，同樣以降價增配”的方式瞄準(zhǔn)了B級車市場，上市當(dāng)天就獲得了8196張訂單。
比亞迪旗下高端騰勢品牌3月銷量達(dá)到了10398輛，環(huán)比增長42.0%。僅憑一款車型，并且還是在相對小眾的MPV市場，騰勢D9的表現(xiàn)的確亮眼，平均車價41.5萬元，目前已穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍，同時D9也成為了首款月銷破萬的新能源豪華MPV車型。
今年第一季度，比亞迪累計銷售552,076輛，同比增長92.81%，截至目前比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量已高達(dá)390萬輛。
粗略估算，比亞迪即將在4月中旬迎來第400萬輛新能源車下線，而11月中旬剛剛迎來第300萬輛下線。比亞迪從第1輛到第100萬輛，用時了13年；從100萬到200萬只用1年；從200萬到300萬僅用半年，而從第300萬到400萬僅用時5個月時間。
廣汽埃安同樣交出了一份不錯的成績單，3月銷量達(dá)到了40,016輛，同比增長97%，環(huán)比增長33%，這也是埃安首次月銷量突破4萬輛。2023年1-3月，埃安累計銷量80308輛。
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