汽車價值生變：英偉達(dá)多次“看上”比亞迪，也瞄準(zhǔn)了全車企

2023-03-25 09:11:27來源：蓋世汽車關(guān)鍵詞：自動駕駛域控制器自動駕駛芯片閱讀量：25575

導(dǎo)讀：隨著智能化成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)角逐的下一個賽點(diǎn)，英偉達(dá)和車企的合作也變得越來越頻繁。

　　3月22日，蓋世汽車獲悉，英偉達(dá)宣布，比亞迪將在其全系列車輛中使用英偉達(dá) Drive Orin 集中式計算平臺，進(jìn)一步擴(kuò)大其王朝、海洋系列汽車的多種車型中對 DRIVE Orin 的使用，將更安全和智能的汽車推向市場。

　　據(jù)悉，DRIVE Orin是英偉達(dá)發(fā)布的系統(tǒng)級芯片，可提供每秒254 TOPS(萬億次運(yùn)算)，是智能車輛的中央計算機(jī)。

　　英偉達(dá)表示，DRIVE Orin高性能計算平臺是理想的解決方案，能夠為自動駕駛功能、置信視圖、數(shù)字集群以及AI 駕駛艙提供動力支持。借助可擴(kuò)展的DRIVE Orin產(chǎn)品系列，開發(fā)者只需在整個車隊中構(gòu)建、擴(kuò)展和利用一次開發(fā)投資，便可從L2+級系統(tǒng)一路升級至L5級全自動駕駛汽車系統(tǒng)。

　　據(jù)介紹，DRIVE Orin自去年投產(chǎn)以來便已成為該行業(yè)中新一代新能源汽車、機(jī)器人出租車、班車和卡車的首選AI引擎。

　　智能化下，車企是“香餑餑”

　　隨著智能化成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)角逐的下一個賽點(diǎn)，英偉達(dá)和車企的合作也變得越來越頻繁。

　　此前，英偉達(dá)宣布在汽車上推出GeForce NOW云游戲服務(wù)，比亞迪、現(xiàn)代與極星汽車將成為首批搭載GeFore NOW的汽車品牌。此外，梅賽德斯-奔馳也曾透露與英偉達(dá)合作的最新進(jìn)展：其將使用NVIDIA Omniverse平臺，對制造和組裝設(shè)施進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃。

　　在今年的發(fā)布會上，黃仁勛依舊是花大量篇幅介紹Omniverse。

　　Omniverse是NVIDIA提出的虛擬世界仿真引擎，根據(jù)此前介紹，Omniverse的世界在物理上是精確的，遵循物理學(xué)定律，可以在宏大的尺度上運(yùn)行，可復(fù)制，能將設(shè)計師與觀眾， AI與機(jī)器人聯(lián)系到一起。

　　NVIDIA希望將Omniverse打造成為機(jī)器人時代的至關(guān)重要的一環(huán)，迎來AI的下一波浪潮。其一大用處是讓企業(yè)在實際建設(shè)工廠、生產(chǎn)產(chǎn)品前，通過數(shù)字化模擬“預(yù)覽”實際的成品。具體應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，可以實現(xiàn)將價值3萬億美元、擁有1400萬員工的汽車行業(yè)數(shù)字化。

　　據(jù)悉，Omniverse已經(jīng)與多家車企展開了合作。除了上述梅賽德斯-奔馳外，還有沃爾沃和通用使用Omniverse USD Composer連接和統(tǒng)一其資產(chǎn)工作流，后者還實現(xiàn)將汽車零部件在虛擬環(huán)境中組裝數(shù)字孿生汽車；捷豹路虎汽車的工程師在Omniverse中使用Driver Sim生成合成數(shù)據(jù)來訓(xùn)練AI模型，通過虛擬NCAP駕駛測試驗證主動安全系統(tǒng)。

　　不僅是英偉達(dá)，汽車智能化這波潮水里涌現(xiàn)的，還有此前悄無聲息的聯(lián)想。

　　根據(jù)NVIDIA方面消息，聯(lián)想宣布成為新的自動駕駛域控制器一級制造商，新一代產(chǎn)品將于2025年開始生產(chǎn)，基于Thor(雷神)芯片打造。按照原計劃，Thor于2023年向開發(fā)者提供樣品，并在2025年大規(guī)模量產(chǎn)上車，這與聯(lián)想新一代自動駕駛域控制器量產(chǎn)落地時間吻合。

　　降價潮下，汽車價值正在生變

　　早前，黃仁勛曾對汽車產(chǎn)業(yè)有過預(yù)判，他表示：“汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值。”

　　眼下，黃仁勛預(yù)判的趨勢正初現(xiàn)端倪。

　　從2022年底至今，先是由特斯拉以低成本掀起價格戰(zhàn)，隨后國內(nèi)眾多車企先后跟進(jìn)。時至今日，車企降價，再加上政府補(bǔ)貼，汽車市場已形成一陣猛烈的降價潮。車企以越來越低的價格促銷，似乎正朝著黃仁勛所言的“汽車企業(yè)很有可能以接近成本價的價格銷售汽車”的趨勢演進(jìn)。

　　與此同時，比亞迪創(chuàng)始人王傳福此前曾表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。如今，新能源汽車智能化的下半場已來，各車企正在緊張布局，以提升下半場的競爭力，或許“軟件定義汽車”和“通過軟件為用戶提供價值”的時代正在新能源汽車市場。

　　而軟件的源頭，正是稀缺性極強(qiáng)的芯片。

　　值得注意的是，比亞迪與英偉達(dá)的合作屢見不鮮，其中芯片是極為重要的部分。除了此次搭載 Nvidia DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片，早在2022年春季的GTC大會上，比亞迪與英偉達(dá)宣布合作，比亞迪將采用來自英偉達(dá)的自動駕駛芯片，用于研發(fā)制造智能電動汽車。

　　近年來，比亞迪針對芯片的投資布局已經(jīng)有多起。2021年，比亞迪半導(dǎo)體投資50億元收購了一家晶圓廠濟(jì)南富能半導(dǎo)體，并在隨后成立了濟(jì)南半導(dǎo)體。2022年，比亞迪參與投資了兩家DSP(數(shù)字信號處理器芯片)廠商，進(jìn)芯電子和中科昊芯。

　　3月17日，蓋世汽車報道，企查查顯示，近日，昆侖芯(北京)科技有限公司(簡稱“昆侖芯”)發(fā)生工商變更，新增股東比亞迪股份有限公司等。昆侖芯是一家AI芯片公司，比亞迪此次投資昆侖芯5.8萬元，獲股大約0.3%。

　　此外，蓋世汽車注意到，據(jù)天眼查，比亞迪在近期申請注冊“云輦”“云輦-A”“云輦-P”商標(biāo)。據(jù)悉，“云輦”或為比亞迪即將發(fā)布的全棧自研技術(shù)，有關(guān)新能源汽車垂向智能融合。

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