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根據(jù)公告， 該基金聚焦汽車電子、半導(dǎo)體、新能源及產(chǎn)業(yè)鏈延伸相關(guān)領(lǐng)域，重點挖掘自動駕駛、智能座艙、低碳出行及與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的半導(dǎo)體、信息安全等細(xì)分賽道項目。
上汽集團(tuán)表示，這是為了進(jìn)一步提高公司在汽車產(chǎn)業(yè)布局上的延展度及靈活度?；鹁劢蛊囯娮?、半導(dǎo)體、新能源及產(chǎn)業(yè)鏈延伸相關(guān)領(lǐng)域，重點挖掘自動駕駛、智能座艙、低碳出行及與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的半導(dǎo)體、信息安全等細(xì)分賽道項目。
上汽集團(tuán)表示，公司主要是借助專業(yè)投資機(jī)構(gòu)優(yōu)勢，通過專業(yè)化投資管理團(tuán)隊，拓展投資渠道，為公司未來發(fā)展發(fā)掘優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的，助力公司進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，通過產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈及各方的戰(zhàn)略合作與投資協(xié)同，形成投資與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性互動，符合公司的發(fā)展戰(zhàn)略，同時可獲取合理的投資回報，為公司及全體股東創(chuàng)造價值。
扭轉(zhuǎn)銷售頹勢，上汽集團(tuán)加入“降價潮”
就在3月9日，上汽集團(tuán)公布了2月產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2月上汽集團(tuán)共銷售整車301342輛，同比下滑6.41%。
其中，上汽大眾銷售73303輛，下滑19.10%；上汽通用銷售68157輛，下滑10.33%；上汽乘用車銷售58499輛，下滑9.17%?？梢钥吹缴掀瘓F(tuán)幾大銷售支柱均出現(xiàn)大幅下滑。不過，上汽集團(tuán)2月銷量數(shù)據(jù)也仍有亮點，其出口及海外基地銷量勁增49.26%，達(dá)83749輛。
此前，上汽集團(tuán)表示，隨著感染高峰的消退、缺芯問題的逐步緩解，以及中央和各地方促進(jìn)汽車消費(fèi)系列政策的持續(xù)發(fā)力，2023年中國汽車行業(yè)有望實現(xiàn)4%以上的恢復(fù)性增長。從2月開始，智己LS7、飛凡F7等多款重磅新品將接連上市，上汽集團(tuán)也將充分依托自身強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和創(chuàng)新體系競爭力，持續(xù)在高端智電品牌和海外市場發(fā)力，2023年全力沖刺整車銷量600萬輛、新能源車銷量150萬輛、海外銷量120萬輛的年度目標(biāo)。
值得注意的是，近日來東風(fēng)汽車“不按常理”出牌，率先在湖北省大幅降價的消息刷爆了熱搜網(wǎng)絡(luò)，掀起了國內(nèi)車企降價的“蝴蝶效應(yīng)”。借“東風(fēng)”之力，各大車企也相繼推出促銷活動、優(yōu)惠政策。上汽集團(tuán)也著急了，不僅在湖北推出了覆蓋榮威、名爵、別克、凱迪拉克等品牌的專項優(yōu)惠優(yōu)惠活動，更在全國范圍內(nèi)開啟了針對雪佛蘭全系的補(bǔ)貼活動。
不久前，還有傳言稱上汽奧迪針對內(nèi)部員工推出了品牌購車活動，奧迪旗下三款車型均降幅驚人，其讓利力度在7-16萬元，其中有5款配置車型讓利高達(dá)16萬，而讓利幅度最低的奧迪A7L境遠(yuǎn)型流晶套裝Best3.0T也優(yōu)惠了7萬元，而奧迪Q5e-tron內(nèi)部讓利后甚至僅需25萬余元。
如此高額的讓利力度推向市場，必然會讓消費(fèi)者趨之若鶩，不過遺憾的是這樣的力度僅對于內(nèi)部員工有效，同時亦有消息指出，針對網(wǎng)傳內(nèi)部員工降價消息，上汽奧迪方面稱：“員工內(nèi)購活動屬實，正在嚴(yán)查信息外泄。若有員工倒賣資格，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)會追查到底。”并且上汽奧迪亦表示，員工福利活動僅限員工參與，不對普通消費(fèi)者開放。
可以看到，上汽集團(tuán)2月銷量頹勢之下，祭出這波降價手段，確實能夠迎來銷量的驟增，并實現(xiàn)庫存的消化。但不管是上汽集團(tuán)還是其他參與本輪降價潮的車，如此大力度的促銷手段會否干擾正常的市場體系，乃至透支企業(yè)未來潛力，目前猶未可知。
車企搶灘布局半導(dǎo)體
半導(dǎo)體作為近些年來國內(nèi)重點話題之一，一直受到廣大企業(yè)關(guān)注，下場“造芯”的企業(yè)更是不在少數(shù)，覆蓋了半導(dǎo)體、家電、手機(jī)等眾多領(lǐng)域。隨著電動汽車行業(yè)的高速增長，其也開始加入到了這一陣營之中。
從產(chǎn)業(yè)層面來看，車企造芯是產(chǎn)業(yè)發(fā)展之必然。大家還記得之前因為車企缺芯停產(chǎn)的問題，早在2021年初，福特、豐田、戴姆勒等一眾汽車企業(yè)就因芯片不足，而被迫相繼減產(chǎn)或者停產(chǎn)部分車型。直到2022年，芯片短缺問題仍然高懸在車企頭頂，可以說，“缺芯”這場風(fēng)暴讓汽車行業(yè)尤其是汽車制造企業(yè)，清晰地意識到芯片供應(yīng)鏈安全的重要性，這促使不少車企加快了自主造芯的步伐。
目前看來，車企造芯主要通過以下幾種方式：
●戰(zhàn)略投資：這種方式策略風(fēng)險低，也是最多車企所采用的方式，并且這種投資不會搶占芯片資源，還能幫助一些初創(chuàng)公司拓寬業(yè)務(wù)渠道；
●自主自研：自主研發(fā)芯片的傳統(tǒng)車企較少，造車新勢力企業(yè)較多，這類車企也是希望借著這一波，對芯片開發(fā)到底需要做哪些事情摸一個底，但要自主掌控芯片核心技術(shù)在現(xiàn)階段難度太大；
●聯(lián)合研發(fā)：這種方式也是許多車企的選擇，可以結(jié)合自身產(chǎn)品需求(提出自己的需求)，開發(fā)工作基本都是芯片設(shè)計企業(yè)來完成，整體的風(fēng)險也相對較小。
車企“造芯潮”興起，讓包括上汽，東風(fēng)、比亞迪、長城、吉利等汽車品牌開始以自研或者戰(zhàn)略合作的形式參與到這場“造芯”運(yùn)動之中。
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