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2月23日，吉利汽車在新能源品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布了全新的銀河系列品牌及兩款新車。其中一款為銀河系列原型車“銀河之光”，另外一款是該系列的首款量產(chǎn)車型銀河L7。
吉利銀河系列在未來(lái)兩年將推出7款產(chǎn)品，L系列全部為插電混動(dòng)車型，將覆蓋A0級(jí)到B級(jí)產(chǎn)品；E系列全部為純電車型，將覆蓋A級(jí)到D級(jí)產(chǎn)品。
其中，銀河L系列將推出4款車型，除了首款銀河L7之外，轎車車型銀河L6將于今年第三季度交付。銀河E系列將推出3款車型，首款純電產(chǎn)品E8將于今年四季度交付。
根據(jù)品牌規(guī)劃，吉利銀河系列將主打15萬(wàn)以上、30萬(wàn)以內(nèi)價(jià)格區(qū)間，特別是25萬(wàn)元左右價(jià)位段，定位在中高端市場(chǎng)。
而隨著銀河系列的推出，吉利也將現(xiàn)有品牌進(jìn)行了梳理。中國(guó)星、博系、繽系和帝豪系將形成“吉星”產(chǎn)品系列，未來(lái)將是吉利品牌的基本盤；幾何品牌回歸吉利品牌，成為吉利品牌之下的大眾化純電產(chǎn)品系列；加上主打中高端的銀河系列，吉利品牌三大子系列布局初現(xiàn)端倪。
銀河L7：對(duì)標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i
吉利銀河L7是一款插電混動(dòng)車型，基于e-CMA架構(gòu)打造，車身尺寸為4700/1905/1685mm，軸距為2785mm，定位為緊湊型SUV。
外觀方面，新車采用了“銀河之光”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型比較飽滿，車頭部分采用了封閉式設(shè)計(jì)，看上去不像是一臺(tái)混動(dòng)車，更像是純電車型。車身側(cè)面采用輕度的溜背設(shè)計(jì)，增加了些許運(yùn)動(dòng)感。
內(nèi)飾方面，銀河L7搭載了銀河自在座艙，配備了10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2寸副駕屏+25.6英寸AR HUD四塊屏幕，可以顯示豐富的車輛信息和娛樂(lè)信息。此外，新車采用了銀河N OS系統(tǒng)，搭載了高通驍龍8155芯片，可以提供流暢的操作體驗(yàn)。
動(dòng)力方面，銀河L7搭載新一代雷神電混8848三擋變頻電驅(qū)系統(tǒng)，為一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，使用P1+P2方案，既能夠輔助驅(qū)動(dòng)，也能夠獨(dú)立驅(qū)動(dòng)行駛。性能方面，新車官方公布的百公里加速為6.9秒，百公里虧電油耗5.23L，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1370公里。
雖然目前銀河L7還未公布售價(jià)，但從定位來(lái)看，銀河L7上市之后將會(huì)面臨眾多強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6 PHEV版等車型。特別是宋PLUS系列2022年累計(jì)銷量接近33萬(wàn)輛，一方面說(shuō)明這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)潛力巨大，另外一方面我們也期待未來(lái)銀河L7能否撬動(dòng)比亞迪宋PLUS系列的市場(chǎng)地位。
吉利新能源多品牌布局難言成功
吉利的新能源轉(zhuǎn)型之路并不順利，雖然起步較早，但是與最初的設(shè)想還相距甚遠(yuǎn)。早在2015年，吉利就提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，目標(biāo)到2020年前新能源車滲透率達(dá)到90%，但2020年全年吉利的新能源車銷量6.8萬(wàn)輛，滲透率僅為為5.2%。
2021年，吉利又發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，計(jì)劃五年內(nèi)將投入1500億元研發(fā)資金，推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品，目標(biāo)到吉利汽車集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到90萬(wàn)輛，占比30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量占比將超過(guò)40%。
數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的2022年，吉利汽車新能源全年累計(jì)銷量32.9萬(wàn)輛，其中極氪汽車2022年交付7.1萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率為23%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%。這也說(shuō)明，吉利的新能源車發(fā)展速度是要落后于國(guó)內(nèi)大市的。
在銀河系列發(fā)布之前，吉利已經(jīng)在新能源領(lǐng)域布局了多個(gè)品牌，先后成立了幾何、極氪、雷達(dá)以及主打換電的睿藍(lán)品牌，吉利集團(tuán)旗下的沃爾沃、路特斯、領(lǐng)克等品牌也開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)型新能源，吉利與奔馳聯(lián)手的Smart品牌也已經(jīng)全面電動(dòng)化，吉利還和百度聯(lián)合打造了主打高階智能駕駛的集度品牌。
可能也正是由于品牌過(guò)多，導(dǎo)致吉利無(wú)法集中精力與資源，到目前為止除了極氪算是成功打響了品牌以外，吉利在新能源市場(chǎng)的存在感一直不高。
吉利幾何2022年累計(jì)銷量14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%。單從銷量來(lái)看其實(shí)并不差，但主銷車型主要以低端走量車型為主，沖擊中高端市場(chǎng)失敗，開(kāi)始走平民化路線，目前已經(jīng)合并至吉利品牌旗下。
極氪品牌算是已經(jīng)成功上位，憑借極氪001單一車型，2022年累計(jì)交付超7.1萬(wàn)輛。值得一提的是，極氪001平均訂單金額超33.6萬(wàn)元，已經(jīng)超過(guò)了寶馬3系的平均車價(jià)，這點(diǎn)在國(guó)內(nèi)自主品牌當(dāng)中十分難得。本月中旬，極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，估值達(dá)到了130億美元，約合885.2億人民幣。
不過(guò)，極氪近來(lái)也面臨了不少來(lái)自消費(fèi)者的質(zhì)疑，車機(jī)系統(tǒng)bug、廠家單方面篡改購(gòu)車協(xié)議內(nèi)容等問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)沖上了投訴平臺(tái)的榜首。此外，在極氪車主面對(duì)面直播活動(dòng)中，不少車主在提意見(jiàn)時(shí)被禁言甚至踢出直播間，也讓很多老車主感到十分無(wú)語(yǔ)。
目前來(lái)看，吉利的新能源戰(zhàn)略布局已經(jīng)十分清晰了，吉利幾何主打平民化路線，著眼于15萬(wàn)以內(nèi)的入門級(jí)市場(chǎng)，以純電車型為主；吉利銀河主打15-30萬(wàn)元價(jià)位的中高端市場(chǎng)，插電混動(dòng)和純電雙線并行；極氪作為獨(dú)立品牌主攻30萬(wàn)元以上價(jià)位的高端市場(chǎng)，未來(lái)將獨(dú)立上市。
對(duì)于2023年，吉利提出要實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品銷量翻番增長(zhǎng)至超過(guò)60萬(wàn)輛，銀河系列的推出能否助力吉利在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲，我們拭目以待。
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