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本周(2.13~2.19)，國內(nèi)新能源汽車市場有哪些大事發(fā)生？
江淮與華為合作造車新進展：中建六局將承建雙方廠房建設(shè)項目
2月16日，據(jù)中建集團消息，中建六局聯(lián)合體近日中標了安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，中標額約15.44億元。而這個項目位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)，總建筑面積約51萬平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關(guān)公用輔助設(shè)施。
中建集團公告稱，該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。此消息的披露，意味著江淮與華為合作造車的工廠開建在即。
實際上，關(guān)于江淮與華為合作造車的傳聞，雙方均未對此明確證實過。但今年1月，據(jù)合肥日報官方報道，省委常委、市委書記虞愛華與華為常務(wù)董事余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展一事深入商談。
官方稱，雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，在肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術(shù)。這意味著，此前江淮與華為合作造車的傳聞基本落定。而中建集團的公告也表明，雙方合作造車已經(jīng)在推進中。
蓋世點評：顯然，與賽力斯合作取得的成績，極大助漲了華為在造車領(lǐng)域持續(xù)投入的信心。
比亞迪貢獻97.9%，西安超上海登頂新能源汽車第一城
2月15日，《三秦都市報》報道稱：據(jù)乘聯(lián)會獲悉，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛，超過第二名上海的99萬輛，成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安汽車產(chǎn)量達到125.55萬輛，同比增長96.48%。其中，新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛，同比增長277.5%，占全國份額的14.38%。憑借此成績，西安成功登頂國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量第一城，一舉實現(xiàn)了對上海的反超。
據(jù)了解，西安能夠登頂國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量第一城，比亞迪功不可沒。
根據(jù)陜西省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年，西安比亞迪汽車產(chǎn)量達到100.8萬輛，同比增長145.4%，其中新能源汽車產(chǎn)量達到99.5萬輛，同比增長270.4%，占全市新能源汽車產(chǎn)量比重的97.9%。
蓋世點評：西安“超車”上海的核心原因在于西安比亞迪“超車”上海特斯拉。
沈暉：威馬確實遇到一些困難
近日，威馬因“再降薪”“全員停薪留職”“欠薪搬離總部”等傳聞，而深陷輿論旋渦。2月27日，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在社交平臺發(fā)言。
他坦誠，過去一年，因為疫情和市場環(huán)境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。“我們正在通過一系列降本增效的措施進行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗。”
同時，沈暉還上傳了一則聲明。在聲明中，威馬提到，近期關(guān)注到多家媒體發(fā)布和轉(zhuǎn)載關(guān)于公司管理層及企業(yè)經(jīng)營狀況的不實言論和誤導性信息。
針對部分不實信息，威馬表示，發(fā)送律師函，并要求相關(guān)媒體刪除不符合事實的信息，停止誤導業(yè)界和大眾。
顯然，這份“聲明”，主要回應(yīng)的是關(guān)于威馬“OTA審批”方面的不實信息。至于降薪等傳聞，威馬“避而不談”。
蓋世點評：沒有強有力的產(chǎn)品體系做支撐，威馬再多的解釋和掙扎也是徒勞。
吉利品牌中高端新能源系列正式定名“吉利銀河”
2月16日，吉利汽車集團宣布，吉利品牌中高端新能源系列正式定名“吉利銀河”。
結(jié)合此前消息，未來該系列將采用純電、長續(xù)航插電式混動等多種動力形式，首款產(chǎn)品是一款4門運動轎車，預(yù)計上市后將與小鵬P7、比亞迪海豹等車型展開競爭。
2月23日，在杭州亞運會主場館，吉利銀河新能源戰(zhàn)略發(fā)布暨全新產(chǎn)品將迎來全球首發(fā)，屆時將會披露更多消息。
蓋世點評：從命名上，吉利銀河很容易讓人聯(lián)想到比亞迪仰望，不過二者的定位和目標客群截然不同。
賈老板沒回來，F(xiàn)F第一款車就先到中國了
“下周回國”賈躍亭，人還未到，車已先到。
北京時間2月13日，法拉第未來("FF", “Faraday Future”)宣布已將最新的FF 91 Futuristjia準量產(chǎn)測試車之一運抵中國，進行市場測試和驗證，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施及其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性。
就在一個月前，法拉第未來宣布與湖北黃岡市簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，未來將把中國總部遷至黃岡市。
彼時，業(yè)內(nèi)驚訝于黃岡的“度量”，也紛紛開始質(zhì)疑背負“大忽悠”之名的賈躍亭是否能夠真的將FF91投放到中國市場，進而幫助黃岡建設(shè)新能源之都。畢竟，造車不是開玩笑。
隨著FF91 Futuristjia準量產(chǎn)測試車在加州漢福德工廠“FF ieFactory California”制造完成，并抵達上海，市場猜測有所減少，但量產(chǎn)交付最關(guān)鍵的還是產(chǎn)能問題。另外，交付后的軟硬件完成度也將影響消費者的用車體驗。
蓋世點評：“鴿”了市場許久的FF91是否能夠如期交付，很大程度上已經(jīng)不單單是賈老板的信譽問題，也關(guān)系著FF未來的命運。
傳小米接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)
日前，據(jù)相關(guān)媒體報道，小米汽車已接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，該資質(zhì)來自寶沃汽車。目前尚不清楚小米具體如何獲得這張生產(chǎn)資質(zhì)，有傳聞?wù)f是走的特批，強行注銷了寶沃的資質(zhì)給了小米。
作為進入新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵門檻，獲取整車生產(chǎn)資質(zhì)是幾乎所有造車新勢力都必須要面對的問題。目前，造車新勢力獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的方式主要有三種：第一，代工生產(chǎn)，比如蔚來汽車便是通過江淮代工，實現(xiàn)ES8等車型的生產(chǎn)的，小鵬汽車前期則選擇了海馬汽車代工；第二種，收購資質(zhì)，如理想汽車通過收購力帆乘用車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車后期通過收購廣東福迪汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)；第三種，獨立申請資質(zhì)，比如哪吒汽車。
如說上述傳聞為真，或意味著小米選擇了第三種模式。
蓋世點評：生產(chǎn)資質(zhì)對于新晉造車者的重要性不言而喻，解決了資質(zhì)問題的小米汽車上路只待時日。
原標題：E周看點 | 江淮與華為合作造車新進展；西安超上海登頂新能源汽車第一城
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